公水联运物流发展对策研究
摘要:四川地处长江黄金水道上游,水运资源丰富。成都作为一个不靠海、不沿边的内陆城市,铁路运输已经不能满足其经济快速发展的需要。要缓解成都货物运输的压力,公(路)水(路)联运是最有效的途径。本文探讨了成都公水联运物流发展的必要性,分析了成都公水联运与其他物流方式的比较优势,指出了成都公水联运物流发展过程中存在缺乏统一的管理与规划、成泸公水联运通道单一、公路转运成本高、长江航运存在枯水期等风险,并结合成都实际,从营造市场环境、加快成自泸高速公路建设、出台政策鼓励集装箱运输、加强长江航道管理、培育公水联运市场主体等方面提出了一系列规避风险的策略。
关键词:物流;公水联运;必要性;成都
中图分类号:F252文献标识码:A 文章编号:1001-828X(2011)12-0249-03
一、引言
四川地处长江黄金水道上游,水运资源丰富,以长江、岷江和嘉陵江为骨架的'一横两纵“水运通道已基本形成。成都是一个典型的内陆型经济区,不靠海、不沿边,与沿海主要港口的运输距离超过2000km,高昂的物流成本已经成为制约成都经济发展的最大瓶颈。成都公水联运是指以成都龙泉物流中心为基地,通过公路连接重庆港、泸州港、宜宾港、乐山港等对接港口,实现成都地区的物资连长江、通上海、达全球的一种新型的多式联运方式,是四川建立现代物流中心重要环节。
二、公水联运及其公水联运物流模式的作用
公水联运是多式联运的一种,是指按照公水联运合同要求,采用公路、水路两种不同的运输方式,通过信息流、资金流的整合,由公水联运经营人作为合同承运人统一组织全程运输,按货主要求将货物从接管地点运至指定交付地点。其本质是将两类不同的运输方式组合成综合性的一体化运输,通过一次托运、一次计费、一张单证、一次保险,由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输,即将全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。建立这种多式联运模式具有以下优点和作用。
(一)降低物流成本
2011年上半年,我国社会物流总费用达3.7万亿元,同比增长18.5%,与GDP比率回升到18%,但与发达国家10%的水平相差较远。1-5月份,重点物流企业主营业务收入同比增长30.9%,成本同比增长33%,业务利润增长4.2%,利润增幅同比下降33.2%,在成本上升和服务价格下行的双重挤压下,物流企业经营困难依然较大。成都地区物流企业也是如此,要缓解这种状况必须降低物...
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