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广西创建多式联运监管中心的思考

材料写作网    时间: 2020-02-14 06:51:05     阅读:


  摘要:参与'一带一路“建设,广西要发挥通江达海的优势,加快推进海铁江多式联运综合集疏运体系建设,以大港口铁路西江集装箱多式联运为战略方向已成不二之选。西南地区港口集装箱多式联运体系建设,特别是面向西南临海集装箱中心站能力建设、多式联运监管中心试点建设,构建海一铁一江多式联运现代商贸物流与国际服务贸易体系,必将成为满足日益增长的跨境物流服务需求和有机衔接重要门户新格局形成的关键。本文就是从这个角度出发,提出广西建设多式联运监管中心的建议。
  关键词:广西;多式联运;建议
  '多式联运监管中心“是将各种运输方式的货物进行换装、仓储、中转、集拼、配送等作业为一体的综合型场所,实现江海陆空多种运输体系的无缝对接,在货物运输当中相当于'心脏“。多式联运主要方式是利用集装箱实现货物整体运输,以最优化效益为目标的联运组织形式,对于提高运输效率、减少货损货差、降低物流成本有非常重要的作用。在当前国际贸易竞争激烈的形势下,货物运输要求速度快、损失少、费用低,而多式联运适应了这些要求,在国际上越来越多地被采用。可以说,多式联运是当前国际货物运输的发展方向。
  一、广西多式联运发展基本情况
  广西的多式联运系统由公路子系统、铁路子系统、水路运输子系统组成。目前,广西集装箱运输沿海港口没有远洋航线,只有到东南亚和港台的近洋航线,多数的集装箱需要运输到珠三角地区进行转运。北部如桂林地处内陆,没有集装箱水路运输的条件,一般会选择公路运输到珠三角枢纽港转运;南部沿海的集装箱货物选择海运运输到珠三角转运;东部选择西江内河运输。这就形成了'公江联运、公海联运、海海联运“的集装箱多式联运运输的基本格局。
  国际铁路集装箱运量占铁路货运总量的比例英国为30%,德国为20%,日本为33%,印度为35%,我国仅占2.6%;国际大港如德国汉堡、美国纽约港集装箱铁路多式联运所占比重都在30%左右,我国海铁多式联运的比重仅有2%,主要是集装箱海公联运,所占比例高达70%以上。如上海港的公路集装箱集疏运量比例约占70%,青岛港和天津港这一数据分别为93%和94%。至于在驮背运输、半挂车水陆滚装运输、汽车铁路滚装运输,目前基本属于空缺状态,北部湾港口集装箱海铁多式联运也几乎是空白。
  2015年,钦州港集装箱吞吐量完成94.2万标箱,港口货物吞吐量完成6510.2万吨,亿吨港口功能不断拓展,口岸物流逆势增长,精准发力对集装箱航线...

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