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“钢铁驼队”新征程

材料写作网    时间: 2020-01-20 05:33:41     阅读:


  '始发现场比过年还热闹。“江彤至今仍清晰记得7年前首趟中欧班列出发时的场景:
  在一声嘹亮的鸣笛中,专列满载着惠普在重庆生产的电子产品以及小轿车、成套散件、汽油型微马力摩托车等,从重庆铁路西站出发,目的地是11000多公里以外的德国杜伊斯堡··
  江彤是中国铁路成都局集团重庆机务段的一名火车司机。2011年3月19日,重庆中欧班列(下称'渝新欧“)正式开行,他执行首发任务。
  当年,渝新欧共开行17列,其后一年一飞跃,尤其随着'一带一路“建设的推进呈井喷式发展。如今,包括渝新欧在内,中欧班列累计开行已逾万列,运输网络覆盖亚欧大陆主要区域,成为'一带一路“建设的标志性成果,被称为沿线上的'钢铁驼队“。
  中欧班列开行以来,部分衰退的货运体系被再次激活,内陆城市的外向型发展找到了新的出口。多位业内人士认为,中欧班列的迅猛发展,见证了中欧间贸易的互联互通,持续释放着通道红利,成为带动沿线国家和地区经贸发展的'火车头“。
  站在开行逾万列的新起点上,'要融入到国际大通道的建设中,中欧班列下一步重点任务是继续提高品质。“ 中铁集装箱运输公司副总经理钟成说。
  中国宏观经济研究院综合运输研究所副主任樊一江认为,要实现中欧班列高質量发展,在补足班列通道、枢纽、口岸等硬件设施设备短板的同时,要加强运营、组织、服务、规则、标准等软件方面配套和国际标准规范等对接,强化班列与产业、贸易等深度融合联动,同时要做好发展模式与管理方式等创新,完善相应的制度性保障。
  先行者渝新欧
  作为中欧班列的先行者,渝新欧因产业而兴。
  渝新欧(重庆)物流有限公司相关负责人说,渝新欧最初主要是为了解决笔记本电脑的出口问题,有了实际需求,就有了发展的内在动力,成为最早开行、最持续、最稳定的中欧班列。
  他说,渝新欧班列开通之后,随着货量的增加,开行频率和准点率提升,重庆市积极协调其实现专列向公共班列的转变,成为服务沿线城市的国际大通道。
  重庆地处内陆腹地,不靠海、不沿边。过去,大部分出口到欧洲的货物需要先用火车或汽车运到深圳盐田港,然后再通过海运辗转到欧洲,耗时往往长达两个月。相比东南沿海城市,重庆的运输距离增加约2000公里,运输时间增加10%-20%,运输成本增加15%-30%。
  2009-2010年,惠普、宏碁等笔记本电脑品牌厂家生产基地先后落户重庆,富士康、英业达、广达等代工厂...

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