自主化1720MVA核电半速汽轮发电机励磁电流数值计算
[摘 要] 本文首先分析了核电半速汽轮发电机的转子磁路设计原理及特点，然后给出了转子槽分度比取推荐取值范围。最后以自主化1720MVA核电半速汽轮发电机为研究对象，建立了其二维场有限元模型，对其空载和负载磁场以及励磁电流进行了精确数值计算，为后续转子的结构设计提供了理论基础。
[关键词] 半速汽轮发电机；转子槽分度比；励磁电流；数值计算
1 引言
一般，核电站汽轮发电机按汽轮机转速的选择可分成二极机和四极机，即如采用转速为3000rpm或3600rpm的透平汽轮机，发电机为二极（全速），这就与常规火电站用汽轮发电机完全一样，如汽轮机转速采用1500rpm或1800rpm，则发电机为四极（半速）。至20世纪90年代末，世界范围内1000MW级核电汽轮发电机大多采用半速，但也有少数几台采用全速机组，我国有6台全速机组在运行[1-2]。
我国自21世纪初期开始进行核电半速汽轮发电机产品制造技术的引进，受各种因素的限制，产品设计技术未能最终引进，这就需要我们对其进行更深入的研究。理论上讲，全速和半速汽轮发电机没有本质区别，但极数、转速、转子横截面比例（磁通通路）、转子磁路设计以及机械特性等还是存在差异的。通常，半
速汽轮发电机转子常采用小槽分度比、不对称槽偏置的设计来改善磁场饱和以及畸变的问题。文献[3]研究了转子槽分度数的不同对全速汽轮发电机气隙磁场波形的影响。文献[4]研究了转子不同的槽偏置结构对半速汽轮发电机磁场分布的影响。文献[5]研究了转子槽分度数、转子槽型对半速汽轮发电机励磁电流和磁场谐波的影响。但鲜有文献将全速与半速汽轮发电机转子磁路设计特点从设计原理上进行阐述。
本文首先分析了半速汽轮发电机的转子磁路设计特点，给出了其转子槽分度比推荐的取值范围（不对称槽偏置以及大、小槽设计结构不在此进行讨论）。然后以自主化1720MVA核电半速汽轮发电机为对象，建立了其二维场有限元模型，利用该有限元模型对其空载和负载磁场以及励磁电流进行了精确计算，为后续转子的结构设计提供了理论基础。
2 转子磁路设计
半速汽轮发电机转子为四极结构，其转子磁路与全速汽轮发电机转子磁路结构对比如图1所示。
图1 转子磁路结构
众所周知，任何圆筒电机，其电枢产生的功率可表达为[6]：
（1）
式中： 为材料利用系数； 为电枢电负荷； 为气隙磁密基波幅值； 为电枢内径（可等效为转子本体外径）； 为电枢有效长度...
|
== 试读已结束，如需继续阅读敬请充值会员 ==
|
|
本站文章均为原创投稿，仅供下载参考，付费用户可查看完整且有格式内容！
(费用标准：38元/2月，98元/2年，微信支付秒开通！) |
| 升级为会员即可查阅全文 。如需要查阅全文，请 免费注册 或 登录会员 |
|
