评析我国水路旅客运输人身损害赔偿制度
摘 要 我国水路旅客运输人身损害赔偿制度适用情形复杂，随着经济、科技的发展，法学界对此发出了不同的声音。本文分析了水路旅客运输中对承运人保护的力度，国际海上旅客运输、沿海旅客运输和内河旅客运输人身损害赔偿制度中的热点问题，认为当前我国水路旅客运输人身损害赔偿制度的大框架是合理的，只需小规模的修改即可。
关键词 水路旅客运输 损害赔偿制度 赔偿限额
作者简介：蒋帆，华东政法大学研教院。
中图分类号：D923 文献标识码：A 文章编号：1009-0592（2016）02-048-02
从我国《海商法》第二条以及第一百一十七条可知，我国就水路旅客运输人身损害赔偿划分了四种情形，即国际海上旅客运输，江海、海江直达旅客运输，沿海旅客运输及内河旅客运输。就具体的法律适用来看，前二者适用《海商法》，'旅客人身伤亡的，每名旅客不超过46666计算单位“；沿海旅客运输人身损害赔偿适用《港口间海上旅客运输赔偿责任限额规定》，旅客人身伤亡的，每名旅客不超过4万元人民币；至于内河旅客运输，我国在该方面尚没有专门的立法和规定，因此事故处理的归责原则和赔偿标准根据主体不同具体分析，承运人承担无限制赔偿责任。
随着近些年来旅游热，选择乘船出游的旅客日益增多，水路旅客运输中，旅客因各种原因遭受人身损害后，如何维护自身权益无疑成为人们关注的热点之一。实践中，越来越多的学者开始质疑我国水路旅客运输人身损害赔偿限额过低，与经济发展不相适应，或认为仅因船舶所处水域不同，赔偿限额差异过大，实属不公，对现存海商法多持批判态度，呼吁修改。笔者以为我国水路旅客运输损害赔偿制度整体来看框架是合理的，应予以支持，最大的问题在于数额，建立机制予以协调即可，具体论述如下。
一、 海上旅客运输中对承运人的保护力度合理
有观点认为我国海商法在归责上采取过错原则和推定过错原则，不利于旅客权益的保护，尤其是损害赔偿限额制度不能弥补全部损失，与我国民法中的基本原则相违背，应削弱对承运人的保护力度。这种观点没有考虑到海商海事行为的特殊性，忽略了海商法的立法旨意，过于片面，综合来看，我国海商法对承运人的保护是合理的，并不过分，理由如下。
1.海商法立足于海上，即使技术发达的今天，仍旧无法抗衡自然灾害、意外事故等不可抗力，为了促进海上运输，有必要向承运人稍加倾斜，但倾斜的幅度合不合理才是我们要讨论的问题。
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