高机动化背景下的城市自行车交通规划研究
摘要：目前对于城市自行车的交通规划还没有形成比较系统的理论，需要进一步加强改革。本文首先介绍了发展自行车交通的指导思想和规划原则，然后对城市自行车交通规划策略进行了分析。
关键词：高机动化；城市；自行车；规划；设计
绪论：我国作为世界人口大国，对交通工具的需求量与日俱增，虽然各种机动车在城市交通中所占的比重越来越大，但是作为原始交通工具的自行车的数量并没有因此而减少。自行车交通作为城市客运交通的补充形式，具有无污染的优势，而且相较于汽车等机动车，它占用的空间小，使用起来较为灵活，成本低，所以目前在城市交通里，自行车仍然是使用频率较高的交通工具之一。但是由于当前高机动化的特点，在城市里对自行车的交通规划重视度不够，不能利用现有的交通线路协调自行车与机动车之间的关系，从而导致自行车交通线路较为混乱，自行车的使用效率不高，所以城市规划人员应加强对城市自行车的交通规划，提高自行车的出行效率，形成有机、互补的城市交通体系。
一、发展自行车交通的指导思想和规划原则
虽然目前自行车已不再是人们出行的首要选择，但是作为绿色交通工具，它的使用范围仍然较广。在高机动化背景下，自行车是对城市交通工具的有效补充，在城市实施自行车交通规划的原因主要有以下几点：首先，虽然人们对机动车的依赖性逐渐增强，但是对于市内的近距离出行来说，自行车仍具有不可替代的优势，发展城市自行车交通规划应充分发挥自行车短距离出行的优势；[1]其次，城市本身的空间就是比较有限的，如果都依靠大型的机动车出行的话将会给交通带来较大的压力，而且由机动车排放的尾气会造成严重的空气污染，而使用自行车则不会出现这些问题，自行车的体积较小，能在很大程度上节省城市空间；最后，要将自行车作为机动车的补充，合理规划机动车与非机动车的空间分布。
基于以上原因和思想，在发展自行车交通时应遵循以下原则：
（一）对自行车交通进行分块交通组织
相较于机动车，自行车的优势主要体现在短距离出行上，所以要想提升自行车的地位，就必须努力发挥其独有的特点。[2]要不断强化自行车在特定区域内使用的功能，尽量减少其在不同区间内的使用，限制跨区块的长距离自行车交通出现，将自行车打造成为短途的首选方式。
（二）与其它交通方式相协调
随着现代交通的不断发展，人们出行的方式更加多样，各种机动车和公共交通车辆成为...
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