铁路运输企业优化运输组织与挖潜提效的实践与对策
【摘 要】随着铁路运输的日益发展，柳州南车站作为西南地区区域型编组站，运输核心位置愈发凸显。同时，为践行'不忘初心、牢记使命、交通强国、铁路先行“的历史使命，车站结合自身实际查找运输组织作业过程存在的问题，并根据三级六场改造后站场设备变化特点，通过采取优化车流组织、完善合署办公、优化施工组织等措施，不断探寻提高运输效率的对策，进一步发挥区域性编组站优势，最大限度地挖掘编组站运输潜能。
【关键词】优化；运输组织；对策；提效；挖潜
【中图分类号】U292 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2018）03-0233-02
1 柳州南车站站场设备简介
（1）车站站型为双向纵列式三级六场，分为上、下行2个系统。上行到达场到发线13条，上行编组场调车分类线32条，上行出发场到发线15条；下行到达场到发线11条（3条尚未开通使用），下行编组场调车分类线28条，下行出发场到发线12条。车站配备调机9台，其中驼峰调机4台（5、6、8、9调），编尾调机4台（2、3、10、11调），货场调机1台（4调）。
（2）车站采用编组站綜合自动化控制（SAM）系统。实现将编组站管理信息系统和信号控制系统综合集成的编组站管理与控制技术功能，包括综合管理、作业计划自动执行和集中控制、计算机连锁、驼峰自动化、尾部停车器控制、全站机车综合安全控制等子系统，在编组站范围内全面实现计算机化管理和作业过程自动控制。
2 运输组织面临的主要问题
（1）折角车流居高不下。车站折角车流主要以下行系统产生折角车流为主，2016年下行系统日均产生折角车流为290辆。折角车流需进行重复解体和编组作业，额外增加1倍工作量，极大地影响了车站调车机机力运用。
（2）调车机固定作业区域，机力运用得不到合理配置。受客观因素影响，上、下行系统车流量严重不均衡。例如：2016年上行系统日均出发列车76.2列，下行系统日均出发55.8列，日均相差20.4列。致使上、下行系统作业量差异较大，下行系统调车机纯生产时间在14.9 h左右，而上行系统调车机纯生产时间在17.6 h左右。下行系统机力相对富余，上行系统机力基本饱和。机力无法均衡使用，影响运输潜能的发挥。
（3）机车交路阶段性紧张。受日常车流组织影响，偏方向货物列车出发列数大于到达列数，部分方向机车交路出现阶段性紧张，造成该方向车流在站积压，影响整体解体和编组作业的流畅。
（4）施工天窗不一、地点分...
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