发动机点火线圈和点火模块的检测
1.点火线圈的工作原理
点火线圈是产生点火所需高压电的一种变压器。一般发动机点火系所采用的点火线圈以磁路区分，可分为开磁路式及闭磁路式两种。开磁路式点火线圈一般为罐状结构。它以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧。初级线圈绕在次级线圈的外侧，故次级线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全相同。闭磁路式点火线圈的铁芯是封闭的，磁通全部经过铁芯内部，铁芯的导磁能力约为空气的一万倍，故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈相同的磁通，则其初级线圈非有较大的磁动势(安培匝数)不可。因此，必须采用匝数较多，线径较大的初级线圈；初级线圈的匝数多，如欲获得同样匝数比，则次级线圈的匝数也需增加，因此，闭磁路点火线圈可将点火线圈小型化。目前，闭磁路点火线圈已相当小型化，可与点火器合二为一，甚至可与火花塞连体化。
点火模块的作用相当于电子开关。它控制着点火线圈的初级绕组中的电流。此转化功能感应了点火线圈次级绕组中被直接通过转子和次级导线点燃火花塞的高压。点火模块在车辆启动时通过接受信号而控制点火线圈进行缸内点火。如点火模块出问题，可能会导致发动机熄火，无法启动车辆。
2．主要性能指标
(1)点火线圈的热态点火性能
点火线圈的热态点火性能包括下面两个内容:当点火线圈的周围介质温度在+70 ℃和规定的分电器工作转速下连续工作3 h情况下，能在标准的三针状放电器上保持规定连续的不间断的火花间隙。当点火线圈以不工作状态置于+120 ℃的恒温箱中保持1 h后，按上述方法进行30 s的试验应能可靠地工作，试验后不得有绝缘物溢出。
(2)点火线圈的冷态点火性能
若冷态试验，应将放电装置的电极间隙比通常数值增加2 mm。点火线圈（12 V）初级绕组、次级绕组及附加电阻的电阻值（20 ℃）应符合有关要求。或点火线圈以不工作状态置于-40 ℃的低温箱中保持3 h后取出，在5 min之内作常温点火性能试验，当分电器转速为2500 r/min时，连续不间断的火花间隙不小于9 mm。
(3)点火线圈常温点火性能
车用点火线圈在常温下，一般点火线圈的低压线圈的电阻值为1.95 Ω，高压线圈的电阻值为3600 Ω，附加电阻为1.1～1.2 Ω。将点火线圈的次级线圈所产生的高压电经分电器接到标准的三针状放电器上，点火线圈应在分电器不同转速情况下，在标准三针状放电器上发生连续不间断的火花，间隙应不小于规定值。
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