鹿特丹港“转变运输方式”计划及借鉴

材料写作网    时间: 2020-02-13 06:54:48     阅读:次

　　【摘 要】 为了缓解频发的公路拥堵现象，解决环境污染问题，通过分析目前鹿特丹港集装箱集疏运体系的现状，利用灰色预测GM（1，1）模型对其水水中转集装箱吞吐量进行预测，结果表明，鹿特丹港'转变运输方式“计划有其合理性，应形成以水路集疏运为主体、公路集疏运为辅助的低能耗、低污染、高效率的综合集疏运体系，借此提出促进上海港集装箱'水水中转“可资借鉴的措施。
　　【关键词】 鹿特丹港；转变运输方式；上海港；集装箱；水水中转
　　0 引 言
　　港口集疏运系统是与港口相互衔接、主要为集中或疏散港口吞吐货物服务的交通运输系统，并由铁路、公路、城市道路和相应的交接站场组成，不仅是港口与广大腹地相互联系的通道，还是港口赖以生存和发展的主要外部条件。任何现代化港口都必须具有完善和畅通的集疏运系统，才能成为综合交通运输网中重要的水陆交通枢纽。[1]从发展趋势看，一般大型或较大型港口的集疏运系统，均因地制宜向多通道、多方向和多种运输方式方向发展。为缓解公路拥堵现象，解决环境污染问题，鹿特丹港提出'转变运输方式“的计划，旨在将货物从公路运输向水路、铁路等清洁运输方式转变。
　　1 鹿特丹港集疏运体系和'转变 运输方式“计划
　　1.1 鹿特丹港集疏运体系
　　鹿特丹港位于莱茵河和马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海。鹿特丹港除了拥有优越的地理位置、良好的水深条件以及高效的港口管理模式外，发达的集疏运系统是其重要的支撑。
　　鹿特丹港现拥有500多条班轮航线，与世界上多个港口通航。港口便捷的集疏运条件，使货物实现门到门运输。其集疏运系统内连各港区码头，衔接港口工业区和市区，...

== 试读已结束，如需继续阅读敬请充值会员 ==

本站文章均为原创投稿，仅供下载参考，付费用户可查看完整且有格式内容！ (费用标准：38元/2月，98元/2年，微信支付秒开通！)

升级为会员即可查阅全文 。如需要查阅全文，请 免费注册 或 登录会员