上海港物流集疏运系统现状及优化建议
【摘 要】 为推动上海港口物流发展，促进上海国际航运中心建设，在论述我国港口发展现状的基础上，阐述港口物流发展的重要意义，分析上海港集疏运体系现状和存在的主要问题，并对上海港集疏运体系建设提出对策建议，认为要建立完善的集疏运体系，首先要确定港口集疏运系统建设目标，解决供需矛盾以及集疏运体系中各种运输方式的合理分配等问题。
【关键词】 港口；物流；集疏运；经济腹地；公路；铁路
我国加入WTO之后，外贸进出口货物大幅增长，进出口物流量不断攀升，对于港口及其集疏运体系提出越来越高的要求。经过多年建设，目前我国沿海已形成干线港、支线港、喂给港等不同层次和功能的港口共存的总体格局。每个干线港都有相对稳定的经济腹地，并具有一定规模及通过能力的内陆集疏运体系。在我国公路、铁路、水路（沿海和内河）三种集装箱集疏运方式中，公路承担80%以上的集疏运任务，水路约承担10%，铁路仅承担2%～3%。我国港口集疏运对公路运输过于依赖，铁路和水路运输的优势没有得到充分发挥，集疏运运输方式承担率呈现'一边倒“的状态，各种运输方式之间的相互配合不够合理。与国外一些先进大港相比，我国港口集疏运发展还存在许多不足：集装箱集疏运系统向内陆延伸不够，公路集疏运效率有待提高，内河航运竞争力较低，铁路集疏运优势不明显，等等。尽管我国近十年来港口经济发展较快，但是我国港口吞吐量与国民经济发展的需求之间仍存在一定的距离，港口集疏运能力与国际大港相比也存在差距，内陆疏运不及时、设施能力紧张等成为港口发展的'绊脚石“。
1 上海港物流集疏运系统现状
上海港是腹地型的国际性集装箱吞吐港。它位于长三角前缘，扼长江入海口，兼具内河港、河口港以及沿海港的特点，是我国沿海主要枢纽港之一。上海港以上海市为依托，以长江流域为后盾，地理位置和自然条件优越，经济腹地广阔，能够为集装箱运输提供大量的适箱货源，其集装箱吞吐量一直保持较好的增长势头。全国各个省市都有货物经过上海港装卸或换装转口。上海港广阔的经济腹地，是我国经济最活跃、发展最快、效益最显著的地区之一。上海港水陆交通便利，集疏运渠道畅通，对内可通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网辐射整个长江流域乃至全国，对外连接环球航线。
上海港集疏运以公路为主，占运输量的80%以上，水路占15%左右，铁路不到1%。公路运输比例始终居高不下，铁路运输在港口集疏运系统中几...
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