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发展长江“黄金水道”的战略思考

材料写作网    时间: 2020-02-14 06:54:32     阅读:


  要在黄金时期发展长江'黄金水道“,正确处理面临的机遇和挑战,以下十大关系是重中之重。
  1 十大关系
  1.1 长江'黄金水道“与上海两个中心建设的关系
  如果说长江是'龙身“,上海港是'龙头“,那么长江口深水航道就是这条巨龙的咽喉。
  (1)长江口深水航道治理工程对上海国际航运中心的建设起到重要的支撑作用,有力地促进上海港的发展。目前上海港的货物吞吐量和集装箱吞吐量均居世界第一。
  (2)长江口深水航道治理工程显著提高大型船舶的通过能力,航道水深由治理前的7.0 m浚深到 12.5 m。5万t级集装箱船可进出长江口航道,航槽内水流更为平顺,通航条件大为改善,通过船舶的航速提高到10 kn以上,运输时间节约,运输成本大幅降低,大大改善上海及长江口下游物资运输体系。在通过长江口的货运量快速增长的同时,进出长江的大型船舶数量明显增多。吃水大于9 m的船舶由2000年的12.4艘次/d增加到2008年的50.3艘次/d,5万总吨以上的船舶更是从无到有,2008年便达到12.73艘次/d。船舶通过能力的提高和船舶大型化的发展带来显著的经济效益和社会效益。据测算,长江口深水航道治理工程完成后,通过船舶平均每航次可多装载50%~110%的货量,船舶营运水平大大提高。
  (3)长江口深水航道治理工程促使长江水系形成高等级的内河航道体系,加快形成以上海港为'龙头“,布局合理、分工协作、优势互补的长江港口体系;进一步加快长江'黄金水道“向上延伸的进程,充分发挥长江'黄金水道“的作用,促进东、中、西部经济联动,带动沿江中西部经济的崛起。
  (4)长江口深水航道治理工程产生的经济效益十分明显。大宗散货、石油及制成品、集装箱等三大货种的运输船舶因运输费、中转费下降和中转损失减少而产生的直接经济效益进一步增加。有研究表明,2002”2006年,通过上海和长三角的船舶仅在大宗散货、石油及其制成品、集装箱等三大货种运输上因运输费、中转费下降和中转损失减少而产生的直接经济效益就达333.69亿元,超过长江口深水航道治理工程一、二期总投资的数倍。2007”2009年,直接经济效益更达396.14亿元。长江口深水航道三期治理工程完成后,上海和长三角受益船舶产生的经济效益将更加明显。
  (5)在'后金融危机“时期,大批以出口加工为主的企业因为劳动力和土地成本上升、开工不足等原因逐步沿着长江向内陆转移。上海港和长三角其他港口应抓住这一时机,在充分调研的基...

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