燕郊式成长
跨过潮白河大桥，从北京到燕郊。如果是非繁忙时段，这段路程驱车大概只需30分钟。
乘坐往返于北京和燕郊之间的811至815路公交车的，是许多无法负担北京疯狂房价却在北京工作的年轻人。
一河之隔，是两个世界。白天被北京市繁茂的水泥森林压得透不过气，如果不是公交车过于拥挤，晚上回到这个清静的小镇或许真的可以舒一口气。如果天色还早，一下车就会被守在公交车站的人塞各种楼市广告。
一进燕郊，在102国道沿途是密密麻麻的售楼处，会给初次来到这里的人留下深刻印象。在这个河北小镇，越来越高、安装着密密麻麻窗户的住宅楼有时会令人仿佛置身于北京郊区---事实上，许多河北人也以为燕郊是北京的郊区。许多年前确实如此。燕郊就是因春秋战国时地处燕国都城（今北京）城郊而得名。
直到今天，这种夙愿仍在某些方面顽强地延续。比如，燕郊可以接入区号'010“的电话，燕郊满大街都跑着'京“字牌照的车，连接这两个城市的不是长途大巴，而是北京公交集团运营的8字开头的公交车。而且，北京M6号地铁线延伸至燕郊这一规划也在紧锣密鼓地推动。
'二三十年前的燕郊还是一片荒草丛生的野地。“燕郊高新区管委会副主任、党工委副书记白志成告诉《瞭望东方周刊》，'我小时候，燕郊镇就一条路，一到下雨天就泥水横流，基础设施建设极差。“
1992年建区（省级经济技术开发区）前，燕郊只是一个拥有8条村街，2.3万人口，财政收入5000万元的小镇。
如今，燕郊已有60万人口，2012年地区生产总值266亿元，财政收入高达40.88亿元。在整个'十一五“期间，燕郊高新区的各项经济指标增速也远高于河北省的平均增速。
这已是一个中等城市的规模。
在其所属的三河市，燕郊的地位举足轻重。三河市委书记张金波在接受《瞭望东方周刊》专访时表示，燕郊高新区自1992年建区以来，在全市1/12的土地上创造了60%多的经济总量，创造了'燕郊式成长“。
在...
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