船市“寒潮”期,海盐造船业何去何从
日前，海盐船检及辖区内各船舶（修）制造有限公司负责人齐聚一堂，召开船厂研讨会，共谋海盐（修）造船业发展大计。
市场低迷 船厂总量萎缩
据了解，自2011年下半年以来，嘉兴船市整体趋于萎靡，海船、河船的船厂'家家有本难念的经“，或造船价格下滑，或订单减少，或无单可接··笔者在海盐6家内河修造船厂走访时发现，除了嘉海船厂有一艘普货船下水和一艘普货船在建外，其余船厂船台上看不到一艘新建船的影子。老板们都说，'这船市啊，就像这阴雨绵绵的天气一样，冷冷清清凄凄惨惨戚戚。“
之前，内河航运以低廉的成本优势、四通八达的支干线网络成为大宗货运的主要方式，水运业的繁荣带动了船市的红火，船厂扩大产能仍应接不暇，2010年仅海盐县嘉海、东升、滨海三家内河造船企业新建船舶就达到111艘。但高潮过后，在市场上'混饭“吃的船厂接连面临生存问题。据悉，顶峰时期嘉兴桐乡共有五六家船厂，而目前只有三家；海盐有9家船厂，而现在也只有7家。
海盐船检科相关负责人介绍说，海盐船企造船能力整体较差，以普通散货船为主、同质化严重，船企老板也缺乏长远经营的欲望与眼光，发展意识较弱，不能走出嘉兴。
专家支招：海盐船企要向精细化 差异化转型
业内专家表示，与其坐以待毙、不如主动出击、寻求开源之道。在船市的冬天里，藏着春天的种子。
'海盐船企必须从粗放型造船向精细化、差异化造船转型，向平湖、嘉善的标杆船厂学习“。海盐船检与船企老板们一致认为。
在嘉兴，平湖的公务艇有口皆碑，嘉善是散装水泥船建造基地，他们的新建船生产任务都排到了2013年。据嘉兴港航局有关人士介绍，平湖走的是特种船道路，其造价600万的德休闲餐饮船已经徜徉在杭州西湖上；嘉善则是控制造船精度，并十多年里坚持不懈，打出了散装水泥船制造的优良品牌。
'在差异化造船方面，海盐县嘉海船厂走在了前列，其建造的专杀水葫芦的河道机械保洁船已经交付了两艘，而全国不少航道特别是杭嘉湖、珠江、闽江等水域水葫芦成灾，对水路运输及船舶营运安全造成极大隐患，市场上对保洁船的需求会很大，或许这将成为海盐差异化造船的一个突破口“。有关专家认为。
另外，嘉兴多用途港区去年首年就突破6万标箱的中转量，其良好的运作或可带来一批内河集装箱船建造的需求。该类型船入门门槛高，制造工艺复杂，相比普货船具有更高的附加值，只有建造水平较高的船企能够吃掉...
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