厦门港集装箱水水中转业务发展建议
集装箱水水中转作为港口集疏运系统的重要组成部分，其发展状况在一定程度上影响港口的发展情况。近年来，厦门港水水中转箱量虽有所提高，但与国际枢纽港及国内集装箱大港相比仍然存在差距。一方面，加快发展集装箱水水中转业务是完善厦门港集疏运系统的重要课题;另一方面，外部环境（如航运联盟）的变化及周边港口的激烈竞争促使厦门港必须加快发展集装箱水水中转业务。本文论述厦门港发展集装箱水水中转业务的必要性，并在分析厦门港发展集装箱水水中转业务面临的制约因素的基础上，提出厦门港集装箱水水中转业务发展建议。
1 厦门港集装箱水水中转业务发展概况
集装箱水水中转指集装箱装船后因不能直接运达目的港而在中途港改装其他船舶的运输行为，即所谓'转船“或'转运“。[1]集装箱水水中转是现代化集疏运方式，能有效实现物流的经济性，并有助于解决公路中转造成的城市交通拥堵和环境污染问题。
2012―2016年，厦门港水水中转箱量由143.82万TEU增加至229.42万TEU（见表1），增长59.52%，水水中转箱量占港口集装箱吞吐总量的比例也从19.97%上升至23.86%。厦门港集装箱水水中转业务主要分为国际中转、内支线中转和内贸中转。厦门港集装箱内支线中转业务及内贸中转业务在2012―2013年增长较快，主要原因是厦门港积极开辟内支线，大力支持内支线发展，例如，2012年新辟泉州―厦门和东山―厦门内支线，重点扶持福州支线、汕头支线等;2015年后，内支线中转箱量有所下降。厦门港集装箱国际中转业务增长较为乏力，2016年完成国际中转箱量40.04万TEU，比2012年增长13.46%，5年间仅增长4.75万TEU。
2 厦门港发展集装箱水水中转业务的必要性
2.1 完善厦门港集疏运系统的需要
港口集疏运系统是集中和疏散港口货物的交通运输系统。一般来说，港口集疏运系统主要由水路、公路、铁路及相应的交接场站组成，是港口与腹地相互联系的通道。现代化港口要求具有完善、畅通的集疏运系统，以便成为综合交通运输网中重要的水路交通枢纽。 由表2可见，厦门港集装箱集疏运系统以公路为主，水路次之，铁路所占比例最小。公路运输虽然具有机动灵活的优势，但过度依赖公路运输会带来环境污染、交通安全隐患等一系列问题。随着厦门港集装箱吞吐量的逐年增长，加之目前地铁2号线沿线施工，厦门港集装箱集疏运的关键通道马青路面临很大的交通压力，海沧大桥进出岛沿线交通拥堵情况也较为严重。与传统公路运输相比，...
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