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如何缓解中欧班列“返空”尴尬?

材料写作网    时间: 2020-02-14 06:52:36     阅读:次     手机站


  摘 要:'中欧班列“是亚欧货物运输的新通道和基础设施'互联互通“的重要举措。在我国相关地方政府的积极推动下,西行国际货运班列快速发展。然而,这些运期优于海运、价格优于空运的铁路班列大多都面临着回程货源短缺和物流成本居高难下的困扰。本文主要分析了中欧班列的运行现状,并深度剖析了中欧回程班列空载的原因,同时也提出了促进中欧班列常态化运营的主要对策。
  关键词:中欧班列;回程返空;主要原因;对策建议分析
  据中国商务部的最新数据统计,中欧班列的开行呈现出突飞猛进的发展态势,截止11月17日,2017年中欧班列开行数量已经超过2011年至2016年六年开行数量的总和,突破3000列,创中欧班列年度开行数量历史新高。目前,中欧班列累积开行数量已经突破6000列,国内开行城市达到35个,这为地方政府对接'一带一路“提供了抓手。但长期以来,大多数中欧回程班列都是空载而归,导致班列运行成本高,盈利困难,需要依赖政府补贴维持正常运营。因此,探讨中欧班列回程空载原因,缓解班列回程放空现状,实现跨境中欧班列常态化运行和可持续发展,是一个值得关注的问题。
  一、中欧跨境班列运行现状
  (一)开行线路日渐丰富,辐射范围不断扩大
  中欧班列自2011年首次开行,发展势头迅猛。尤其是2013年'一带一路“战略规划提出以来,开行线路日趋丰富,辐射范围快速扩大,货物种类逐步拓展。目前,中国已构建3条中欧铁路货运通道:经内蒙古满洲里口岸出入境的东部通道、经内蒙古二连浩特口岸出入境的中部通道以及经新疆阿拉山口口岸出入境的西部通道。据不完全统计,中欧班列始发城市已达25个,到达境外10个国家,10余个集散地。目前中欧班列承运的货物种类主要有家用电器、汽车配件、机械设备、服饰百货、食品以及电商货物等,货物品种逐步扩展至高附加值、IT产品等电子产品。2016年10月8日印发的《中欧班列建设发展规划(2016-2020年)》提出,到2020年,中欧班列年开行5000列/年左右,基本形成布局合理、设施完善、运量稳定、便捷高效、安全畅通的中欧班列综合服务体系。
  (二)去程班列发展迅猛,回程班列空载严重
  中欧班列自开行以来,长期存在的问题是从欧洲回程班列多数是空载而归,造成多数班列运营成本高,盈利难,一旦脱离政府补贴,将无法持续运营。有的班列甚至开行1列,就永久停滞。2016年,中欧开行班列1702列,其中去程班列1130列,返程班列仅为572列;'渝新欧...



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