宁波—舟山港港口物流的集疏运系统优化研究
[摘要]随着全球贸易的快速发展，对港口物流提出的要求越来越高，而方便快捷的港口集疏运系统能提高港口物流服务的效率与效益。通过对宁波”舟山港港口物流集疏运系统的现状分析，指出其存在的问题，从协调优化的角度出发，运用灰色预测法对宁波”舟山港港口货物吞吐量进行科学预测，进而构建合理的港口集疏运系统优化模型。
[关键词]宁波”舟山港；集疏运系统；优化模型
[中图分类号]F552.7 [文献标识码]A
1 前言
当前国际贸易迅猛发展，畅通便捷的集疏运系统不仅能促进该港口货物吞吐量的快速发展，对于加快货物装卸速度、确保货物准时送达、减少货物流动时间等也具有很大意义。宁波”舟山港是中国大陆的重要干线港，是原油、矿石等材料的重要存储地，大部分华东地区的散杂货也在宁波-舟山港进行中转和储存。但是，就目前看来，宁波-舟山港港口物流集疏运系统的发展缺少长期深远的规划、竞争环境较为恶劣，集疏运系统发展所存在的一些问题也成为阻碍宁波”舟山港物流发展的一个短板。
2 宁波”舟山港集疏运系统现状及问题
2.1 现状分析
宁波”舟山港的集疏运系统主要包括两个方面：一是由远洋干线、近洋支线等组成的海上集疏运系统；二是由公路、铁路、水路、管道等多种运输方式构成的后方集疏运网络。本文所研究的主要是港口的后方集疏运系统。
宁波”舟山港后方集疏运系统运输方式可以分为公路、铁路、水路、管道及以皮带机为代表的其他方式，2016年各方式的集疏运比例见表1。
2.2 存在问题
总体来说，目前宁波-舟山港的港口集疏运系统以港口为中心，以部分公路网为骨架，配以公、铁、水、空四种运输方式，并逐步完成集高速公路、疏港道路、普通道路于一体。但是宁波”舟山港港口集疏运系统的建设还有很多方面存在不足，主要表现在以下几个方面：港口集疏运结构不合理；公路运输效率较低，矛盾突出；港口铁路集疏运优势不明显；港口集疏运设施建设水平较低。
3 宁波”舟山港集疏运系统优化模型构建
港口货物吞吐量的预测是港口发展战略研究的重要内容，是指导集疏运系统建设的重要依据，也是进行集疏运运量分配的重要指标。因此，构建宁波-舟山港港口物流集疏运系统优化模型必须以港口货物吞吐量的预测为基础，在合理预测的基础上对货运站或中转站等的布局、集疏运运量分配等进行优化，建立有效的优化模型。
3.1 宁波”舟山港港口...
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