浙江省沿海主要港口集装箱运输发展建议
浙江省沿海主要港口由北向南依次为嘉兴港、宁波舟山港、台州港和温州港。从集装箱专用泊位或集装箱多用途泊位所处的港区来看：宁波舟山港主要集中在穿山港区、梅山港区、北仑港区、金塘港区和大榭港区，嘉兴港主要集中在乍浦港区，温州港主要集中在瓯江港区和状元岙港区，台州港主要集中在大麦屿港区和龙门港区。当前，浙江省通过推进海洋港口一体化发展，初步形成'一体两翼多联“的海洋港口发展格局和有浙江特色的发展经验。本文分析浙江省沿海主要港口集装箱运输发展现状、存在的问题及面临的形势，提出浙江省沿海主要港口集装箱运输发展建议。
1 浙江省沿海主要港口集装箱运输发展现状
1.1 集装箱业务量能齐增
浙江省沿海主要港口共有生产性泊位1 084个（其中万吨级以上泊位235个），年货物吞吐能力为万t，年集装箱吞吐能力为1 485万TEU。由表1可见：2017年，浙江省沿海主要港口共完成集装箱吞吐量2 687万TEU，其中宁波舟山港、嘉兴港、温州港和台州港分别完成2 461万TEU、144万TEU、61万TEU 和21万TEU，整体呈现以宁波舟山港为枢纽港，嘉兴港、温州港和台州港为喂给港的运输格局。
1.2 南北港口发展分化明显
宁波舟山港集装箱吞吐量增长稳健，不断实现新的跨越。2008―2017年该港集装箱吞吐量复合年均增长率为8.5%，其中2012―2017年国际中转箱量和内贸箱量的复合年均增长率分别达到18.7%和13.7%。截至2018年12月中，宁波舟山港集装箱吞吐量已突破2 500万TEU。预计2018年宁波舟山港将实现对深圳港的进位反超，跻身全球集装箱港口前3位。
嘉兴港受益于海河联运的发展，在集装箱吞吐量方面不断取得突破。2008―2017年该港集装箱吞吐量复合年均增长率超过30%，并于2011年反超温州港位居全省第二。
温州港受困于低增长，发展缓慢且市场地位逐步削弱，集装箱业务趋向于以内贸箱为主。2012―2017年，温州港内贸箱量占集装箱吞吐量的比重从74.6%递增至79.8%。
台州港集装箱吞吐量稳步增长，2008―2017年的复合年均增长率为13.4%;但由于台州港集装箱吞吐量基数较小，排名仍然垫底。
1.3 集疏运体系不断完善
自推进海洋港口一体化发展以来，浙江省通过整合省内港口资源和加强对外合资合作，推动集装箱集疏运体系进一步完善，在水水中转、海铁联运、海河联运等方面取得一系列突破，实现'公转铁“和'公转水“运输结构调整。以宁波舟山港为例：2012― 2017年...
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