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飞机系统的演变与发展(下)

材料写作网    时间: 2020-07-02 04:31:39     阅读:

飞机的导航系统

1910年8月,加拿大的飞机设计师兼飞行员麦柯迪(John A.Douglas McCurdy,1886-1961)在美国纽约州的希普斯里德贝上空,从一架寇蒂斯水上飞机上,通过摩尔顿(H.M.Morton)研制的设备,发射并接收无线电信号。同年9月,英国飞行员在索尔兹伯里的英国陆军射击场上空,从一架布里斯托尔箱形风筝式飞机上,向0.4公里之外的基地,发出'发现敌人“的无线电信号。以上飞行试验可以看作对航空电子设备的最早尝试。

不过,在整个第一次世界大战期间,飞行员只能按照在地面约定好的动作进行空、地联络。例如,飞行员在空中摆机翼、发射信号弹或投掷装在筒里的便条等;地面人员则以铺设信号板或点燃火堆等标志,传达一定的意图。

至于空中领航方法,用飞行员的话说,那时是数着地标飞的””就是从空中观察地面有特点的目标,如河湾、车站、公路交叉点或水塔等,在地图上判断出自己飞机的位置,再寻找下面航线上要遇到的地标,一段一段地数着飞下去。在领航学上,这叫作目视定位法。

有个现在听起来很有趣的故事:在第一次世界大战中,驾驶Dr.1型三翼机,击落80架敌机的德国首席王牌飞行员冯>里希特霍芬(Rittmeister Manfred Von Richthofen,1892-1918),他在接受飞行训练期间,连续发生飞行事故,摔掉了一些飞机,被认为是缺乏飞行天赋的人。更糟的是他的领航技术不佳,第一次参加西部战线的空战时,就迷失了方向,只好降落到地面,向居民问路!为此,他一度被调去担任投弹手。现代的飞机已经不可能采用这样的复航措施。直升机虽然有可能在航线中途降落问路,但一旦这样做,即使能恢复方位,仍要被当作迷航事故处理。

20世纪20年代(第一次世界大战后),飞机的仪表板上,已经装有磁罗盘、空速表、高度表和领航时钟等基本的飞行仪表。飞行员凭借它们可以进行推测航行(航位推算法)。在地面根据预报的空中风,计算出到达某地应飞的航向,对正航向,保持一定的速度,再根据飞行时间,就可以推测到达目的地的时间。空中的风可能发生变化或与预报的不符。所以在航线中途要选择检查点(地标),根据偏离检查点的距离和方位,算出偏流角和实际的地速,在下一...

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