一种汽车永磁减震与循环能源发电装置的研究
【摘 要】阐述所设计的汽车永磁减震循环能源发电结构原理，采用在减震中各永磁体的相互作用使发电线圈产生磁通量的变化从而通过整流器对车内蓄电池进行充电，充电后的汽车再度行进继续带动永磁体重复作用的创新型环保循环能源发电减震结构，不仅解决了汽车在行进中的颠簸减震问题，又进行了能源循环利用转换，将机械能转化为电能，从而为汽车提供了用电，达到了节省并且充分利用能源的目的。
【关键词】汽车永磁减震器；永磁电线圈供电；循环能源
1 背景及意义
汽车作为现代社会中人们出门的必备工具，不仅在人民的生产和生活中扮演着重要角色，而且也是国民经济的支柱产业之一。减震器是车辆悬挂系统中重要的阻尼元件，它对于车辆的平顺性和安全性都有重要的作用[1]。汽车行进时的减震效果，不仅影响了人们在乘坐汽车时的感受而且也影响到了汽车的其他机件的耗损度和寿命。现有的减震器中，比较常见的有液压减震器，充气式减震器，弹簧式减震器，橡胶式减震器。液压减震器利用车架与车桥做往复相对运动，活塞在减震器的缸筒内往复运动，壳体内的油液在反复运动后会造成乳化现象；充气式减震器很好的避免了上述缺点，但是它对于油封的要求很高，充气工艺复杂，不易维修，当缸筒受外界较大冲击而变化时，则不能工作；传统的弹簧式减震器则会因为长期使用导致减震失效，并且在使用过程中噪声不断增大；橡胶式减震器，则是使用寿命短，耐盐雾和腐蚀性差。永磁减震作为一种新兴的减震器发展方向，具有舒适，平稳，减震效果好，使用寿命长等优点得到了众多关注和发展。在此次设计中不仅考虑到了要利用永磁体在汽车上实现较好的减震效果，而且又设计进行了能源循环转换，将颠簸减震中设备产生的机械能转化为了电能，电能带动汽车前进，继续产生机械能，实现了能源的有效利用。
2 设计方案
本设计的结构图如图1所示。
2.1 永磁减震器
永磁减震器包括外壳体，内主滑柱，外上永磁体，外下永磁体，内主磁体，上止滑弹簧，下止滑弹簧，上滑导柱和发电线圈，车体连接上滑导柱，上滑导柱连接上止弹簧，并且最终与外壳体相连，外壳体内的内主滑柱内部的上滑导孔与上述上滑导柱相迎合，外上磁体（磁极方向为上N下S）缠绕在外壳体最上端，外壳体中间部分外部缠绕发电线圈，外壳体的最下端连接外下磁铁（磁极方向为上N下S）。
如图所示1.车体；2.上滑导柱；3.上止弹簧；4.外壳体；5.上滑导孔；6.外上磁体...
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