浅谈CG125摩托车发动机气门间隙及调整
摘要：在实际维修过程中，按要求调整好气门间隙也是一个极大的挑战，这就要求维修者努力学习摩托车发动机气门间隙的相关专业知识，做到准确调整。从发动机气门间隙调整出发，分析了顶杆式发动机气门间隙调整过程遇到的常见问题，并根据存在的问题和故障提出有效的解决方法。
关键词：CG顶杆式发动机；配气机构；气门间隙；调整
中图分类号：U483 文献标识码：A 文章编号：2095－6835（2014）09－0036－02
目前，国内凸轮下置顶杆式CG发动机摩托车在市面上的保有量很大。CG发动机气门间隙容易引发上摇臂噪声、回油慢、冷机难启动等问题，所以，气门间隙调整是至关重要的。由于冷、热机气门间隙调整变化大，所以，调整过程有一定的难度。CG发动机缸头部位普遍存在一定的'哒、哒“音，这是该类发动机固有的声音，只要气门间隙在合理范围内，且响声单一，就是正常的现象。有些用户在使用时，单纯追求低噪声，随意减小冷机初始气门间隙，这样会影响发动机的性能，时间久了还会影响发动机的可靠性。由于消费者对此情况不了解，也很容易与厂商之间产生误会。
1发动机气门间隙及调整作用
众所周知，气门是在高温、高机械负荷和冷却润滑困难的条件下工作的。气门由于直接与高温燃气接触，而传热条件又很差，所以工作时温度很高。气门组和气门传动组因温度升高而膨胀，发动机是在常温下组装的，在气门完全关闭的情况下，凸轮的凸起部分尚未与挺柱平面接触时，气门阀端面和摇臂上的气门会调节螺钉端面之间的间隙，此时，预留的间隙就被称之为气门间隙。此间隙用于消除气门组和传动组因温度的升高膨胀而带来的伸长量。
气门间隙一般分为两种，冷机间隙，指在正常气温下所测得的气门间隙大小；热机间隙，指发动机运行达到正常工作温度时所对应的气门间隙。
气门间隙通常是在冷机状态下进行检查、调整的，且一般发动机都规定了冷机状态下的气门间隙值。各种发动机因构造和温度状况不同，气门间隙的数值也不相同，一般情况下，由于排气门的温度比进气门高，所以，排气门的气门间隙应比进气门稍大，但也有部分发动机的进、排气门间隙相同。因为两气门间隙大小不同，所以，在调整发动机气门间隙的过程中，要分清是冷机还是热机的气门间隙，以防调整错误。
给气门和气门传动件之间留有气门间隙是为了防止气门在行驶过程中发热、膨胀影响发动机的性能，所以，气门间隙保障了发动机的安...
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