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城市轨道交通综合检测车方案研究

材料写作网    时间: 2020-07-05 04:27:57     阅读:


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摘 要:根据城市轨道交通特点,并结合其日常检测现状,提出研制城市轨道交通综合检测车的必要性。借鉴高速铁路综合检测列车的成功经验,研制了城市轨道交通综合检测车,介绍其总体方案、车辆方案和检测系统方案,并详细阐述了检测系统的功能、组成及技术指标。该车辆在多项检测技术上进行创新,在检测项目、最高检测速度和检测精度等方面达到国际先进水平,是提高城市轨道交通基础设施检测效率的有效工具,具有先进性、普适性和推广性。

关键词:城市轨道交通;基础设施;综合检测;检测系统

中图分类号:U216.3

近年来,我国城市轨道交通蓬勃发展,运营里程快速增长,客流量迅速攀升,運营时间不断延长,检修时间不断被压缩,安全、可靠、高效运行成为城市轨道交通运营面临的巨大考验,亟需研制高效的城市轨道交通综合检测车,以提高基础设施的综合检测效率,保障城市轨道交通运营安全。

1 城市轨道交通特点

城市轨道交通制式多元化,主要有地铁、轻轨、市域快线、有轨电车、市郊铁路等多种轮轨系制式,另外,直线电机、跨座式单轨、胶轮路轨、磁悬浮等制式也得到发展。从世界城市轨道交通发展来看,仍以轮轨系制式为主。尽管城市轨道交通和高速铁路同属于轮轨系轨道交通制式,但城市轨道交通具有其独特的特点。

(1)运行环境不同。城市轨道交通线路以隧道为主要形式,而高速铁路线路多以高架桥梁为主。城市轨道交通车辆在隧道内运行受隧道断面型式、断面大小、线路结构、温度、湿度等条件限制,其空气动力学、车辆动力学、轮轨黏着、噪声等性能指标均与高速铁路有较大差异。

(2)运营速度一般在120 km/h以下,远低于高速铁路运营速度,但城市轨道交通车辆起动加速快、制动频率高,制动时间短,具备高起动加速度及高制动减速度的牵引和制动性能。

(3)供电系统以直流为主,电压等级分为750 V和1 500 V两种,受电弓取流方式包括架空刚性接触网、架空柔性接触网和接触轨3种方式,与高速铁路采用的供电系统(交流25 kV)完全不同。

(4)客流量大、列车追踪间隔短。目前,基于无线通信的列车控制系统(CBTC)成为城市轨道交通主流制式,而铁路信号系统为满足高速、重载运输及大编...

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