韩国战机最新力作：Ａ－５０金鹰攻击机
韩国的航空工业从军墒用飞机维修积累数十年的经验，经过近10余年来发展，已从飞机维修升级至飞机制造；期间并向国际招揽航空专业人才，对象包括曾经研制出AT-3高级教练机、IDF战斗机的台湾汉翔公司。以下即介绍韩国航空业界首次进军国际轻型战机市场的最新力作A-50金鹰攻击机(A-50攻击机是以T-50高级教练机为基础的改进型)。
计划缘起
韩国空军(ROKAP)于20世纪80年代中期陆续引进156架F”16C／D Block32／52战斗机之后，韩国航空业者在1990年要求美国与韩国合作生产新购的120架F-16C／D Block52战斗机，协商后决定其中72架由三星公司负责组装(型号为KF-16)，该计划使韩国获得了发展先进航空业制造业的基础技术。
在韩国于1991年完成其自制KTX-1雄飞初级教练机的首次飞行后，决定进一步展开喷气式教练机的研发。同时，韩国航空业者运用美方售机时给予之工业合作额度，要求与洛克希德>马丁公司共同研发取代韩国空军现役Hawk”67型、T”38鹰爪(向美租借)及F-5B战斗教练机的一款先导教练机，进而由教练机型衍生攻击机型，拟取代退居韩国空军第二线的F-5E／F虎式二型战斗机，该计划于1992年正式开展，代号KTX-2。
研发历程
KTX”2的基本构型在1995年初步确定，但就在第一设计阶段结束不久，由于亚洲经济金融风暴造成资金短缺，使得研发计划暂时停止。
1996年，美国洛马公司与三星公司签署了合作研制KTX-2的协议书，终于使该计划免于胎死腹中，KTX-2计划第二阶段在注入 活水后，于1997年底进入全程发展阶段。1997年7月，韩国政府同意支付研发费用约20亿美元的70％，其中财经部提供20％，国防部提供50％，洛马投资17％，三星、大宇、现代共同投资13％，但最终仍以民间企业的管理方式研发此型教练攻击机。
1998年，KTX”2完成基本设计，1999年7月完成细部设计及初步设计评定。同年10月，三星、大宇及现代的航空部门合并，成为国营企业型态的韩国航宇工业公司(KAl,Korea Aerospace lndustries)。
KAI为KTX”2计划的主承包商，负责机身的设计与制造。洛马公司则是KTX-2的次承包商，负责机翼、飞行控制系统和航电系统的研制，并在整个计划研制过程中提供韩国技术支援，同时着眼于填补美国空军现役500余架T-38高级教练机在未来淘汰后所遗留的空缺。
2000年7月至8月，KTX”2完成外模线设计并通过重要的关键设计评审阶段，而耗时4800小时的风洞测试宣告结束，同时展开首架原型机的组装工作。
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