MRE磁阻式车速传感器在ECT中的应用
摘要 本文简要叙述了磁阻效应、磁敏元件的原理和特点及MRE磁阻式车速传感器的结构和原理，重点分析了信号处理电路的工作原理。
关键词 ECT；MRE；车速传感器
中图分类号TN7文献标识码A文章编号 1674-6708（2011）42-0140-02
0 引言
ECT（Electronic Controlled Transmission）即'电子控制自动变速器“，其电子控制系统主要由传感器、电子控制单元（ECU）、执行器三大部分组成。其最重要的换档控制参数是发动机负荷和汽车车速，反映发动机负荷大小的是节气门位置传感器，反映汽车车速的是车速传感器。一般节气门位置传感器与发动机共用，车速传感器安装在自动变速器输出轴或仪表板附近，是一种转速传感器，用于检测自动变速器输出轴的转速，ECU根据车速传感器的信号计算出车速。传感器把采集的发动机负荷和车速信号转换成电信号传送给ECU，ECU接受信息后，与存储在内部的程序加以比较、计算，并给执行换档的电磁阀发出控制指令，实现自动换挡及液力变矩器的锁止操作。
1 汽车车速传感器
车速传感器用来产生频率与车速成正比的电信号，并将该信号送至ECU，作为确定换挡点和液力变矩器锁止离合器锁止时机的基本信号之一。
常见车速传感器一般有舌簧开关式、电磁感应式、光电式和MRE磁阻等。
2 MRE磁阻式车速传感器的结构
如图1所示，MRE磁阻式车速传感器，主要由多极磁环、HIC（混合集成电路）以及多极磁环的驱动机构组成，一般安装于变速器壳体上。多极磁环的驱动机构由多极磁环驱动轴和蜗轮蜗杆机构构成，其中蜗轮安装于驱动轴上，蜗杆一般安装于自动变速器的输出轴上与其同步转动。
3 磁阻效应及磁阻式车速传感器的原理
3.1磁阻效应
磁阻效应（Magnetoresistance Effects）是指导体或半导体的电阻值随外加磁场变化而变化的现象。同霍尔效应一样，将通以电流的导体(或半导体)放在磁场中，当磁场方向垂直于电流方向时，导体(或半导体)内的载流子受洛伦兹力的作用而产生一定方向的偏斜，因而使电流经过的路径变化，使得导体(或半导体)的电阻增加。导体(或半导体)的电阻受磁场的变化而发生变化，这种现象称为磁阻效应。
3.2 磁阻式车速传感器的原理
磁阻式车速传感器的核心是磁敏元件，其工作原理是基于磁敏元件具有的磁阻效应。当汽车车速为零即多极磁环转速为零时，由磁敏电阻组成的惠斯顿电桥中的两对磁敏电阻阻值大致相等。由于偏置磁场的存...
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