阳逻港怎样“由大做强”
港口作为水陆运输的交接点，是物流产业链条重要环节之一。'得水独厚“的武汉，一直以来都是长江中游重要的物资集散地及商业贸易中心。
孙中山先生在《建国方略》中将武汉描述为'沟通大洋计划之顶水点“、'中西部之贸易中心“、中国内地'与世界交通唯一之港“。
近日，《支点》记者深入武汉建设长江中游航运中心的核心港””阳逻国际港（简称'阳逻港“）调研，探寻其发展情况及未来潜力所在。
从吞吐量来看，阳逻港已超越重庆港，确立了长江中上游枢纽港地位，铁水联运、江海联运等做法也颇有成效。
不过，阳逻港要从大港蜕变为国际化强港，还需打造真正的临港产业集群，实现'港产城融合“，并进一步优化体制机制。
从杨泗到阳逻
每天清晨，在武汉市汉阳区建港路，武汉港务集团集装箱有限公司的职工们就要登上大巴，到30多公里外的阳逻港开始一天的工作。
不少职工住在建港路，是因这里曾是武汉的长江门户。
1961年元旦，离市区江汉关只有6.5公罩的杨泗港开港。在改革开放后的20年里，靠着南来北往的散货集散，稳坐我国内河航运第一大货运港。
进入新世纪，武汉迫切需要发展外向型经济。但此时，上海已凭借国际集装箱港，取代了杨泗港的风光。
到2010年，杨泗港集装箱吞吐量38.27万标箱，是2003年改制元年吞吐量的3倍。但同年上海港吞吐量为2905万标箱。
随着城市规划的变迁、港航业务扩大开放的需要，2011年，武汉市决定将杨泗港整体搬迁到下游33公里外的阳逻港二期集装箱港区。
为何选择阳逻？资源优势是关键。
'阳逻港是上起宜昌、下至江西湖口2000公罩长江段唯一的天然深水良港。“阳逻开发区港口物流办副主任辛毅对《支点》记者说。
航运物流有三要素：航道、港口、船舶。港口、航道是为船舶服务的。随着造船技术进步，船越做越大，阳逻优势也更为突出。
而且早在2004年，由卓尔控股的中国基建港口公司运营的阳逻港一期便已开港，并成为长江中上游首个按国际标准设计的集装箱码头。
既有区位优势、又有建设基础的阳逻港承接杨泗港业务后，得到了飞速发展。到2013年，阳逻港吞吐最已达到86...
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