大众摩托车气缸改进设计
【摘 要】由于摩托车气缸缸压不足，导致不易点火，对摩托车缸体进行结构改进。通过减少气缸内燃烧室燃烧时的体积，从根本上解决点火问题。在活塞到达上止点时，使缸体比活塞高出0.2mm。并伸长张紧器的长度。改进设计可以使气缸缸压随时保持稳定，点火更容易。并且能增长气缸的使用时间和减少摩托车的维修成本。
【关键词】摩托车；气缸；活塞；设计
摩托车作为一种休闲娱乐与代步工具兼顾的产品，其与汽车相比具有相对价格便宜，使用方便、经济，维护成本低等众多优势[1]。因此摩托车在世界各地都深受人们的喜爱，是人们出行必不可少的交通工具。在90年代，我国摩托车工业的发展迅猛。通过技术合作、技贸结合、合资经营的方式，我国的一些产品性能已经达到国际同类产品的先进水平。
现在国内生产设计的摩托车普遍出现的问题是在使用2-3年后，摩托车不易点火，需要脚踩数次才能点火成功。占90%的摩托车都会出现这样的情况。其原因有很多种，如马达、启动继电器、离合、火花塞不能正常工作；气缸内压力不足；电锁、时规链老化；熄火线短路；启动方式不正确等。而最主要的原因是缸压不足，导致不易点火。因此对摩托车气缸进行改进设计尤为关键。本文针对缸压不足，导致不易点火问题，对摩托车缸体进行结构改进设计。
1发动机工作原理
发动机是摩托车的心脏，是车辆行驶的动力源，其大体结构如图所示：
其中活塞是摩托车发动机运行做功的重要零件之一，它和气环、气缸和气门等零件配合[2]。发动机有二冲程和四冲程。本文主要介绍一下四冲程发动机工作原理。
第一冲程，进气冲程：活塞由上止点向下止点移动，此时进气门开启，排气门关闭。随着活塞的下移，气缸内容积增大，压力下降，当低于大气压时，经化油器雾化后的新鲜可燃混合气，通过进气门而被吸入气缸内。当活塞到达下止点时，整个气缸内便充满了可燃混合气。
第二冲程，压缩冲程：活塞由下止点向上止点移动，此时进气门关闭，排气门仍处在关闭关态。随着活塞的上移，气缸内容积缩少，可燃混合气受到压缩，其压力和温度升高，当活塞接近上止点时，可燃混合气被火花塞点燃，并开始燃烧。
第三冲程，燃烧膨胀冲程 ：活塞由上止点向下止点移动，此时进，排气门均关闭。在压缩冲程末尾被点燃的混合气在活塞通过上止后迅速燃烧膨胀，使燃烧室内的压力和温度急剧升高而产生动力，推动活塞向下移动，并通过连杆带动曲轴旋转...
|
== 试读已结束，如需继续阅读敬请充值会员 ==
|
|
本站文章均为原创投稿，仅供下载参考，付费用户可查看完整且有格式内容！
(费用标准：38元/2月，98元/2年，微信支付秒开通！) |
| 升级为会员即可查阅全文 。如需要查阅全文，请 免费注册 或 登录会员 |
|
