街头新霸王：宝马Ｋ１２００Ｒ
在近期的国际著名机车杂志《骑手》（Motorcyclist）上，宝马摩托车成为最大的赢家，一连捧回十个大奖中的三个奖项，以至于杂志编辑都这样说：'将十项年度奖项中的三项同时授予一家摩托车公司，是《骑手》开天辟地、绝无仅有的第一次！“三辆获得殊荣的车款分别是：K1200R，赢得'最佳摩托车“奖；而去年的'最佳摩托车“R1200GS，则被授予'最佳冒险探索摩托车“的美名；另外宝马的R1200RT获得了'最佳旅行车“的顶级荣誉。'给宝马如此殊荣，是因为他们做了日本厂家还没有做、或者不能够做的事情。“《骑手》对K1200R被评选为'最佳摩托车“这样解释，'他们将非常强悍的动力系统牢牢嵌入一台舒适且有个性的大型街车上。这种德国式的大型街车，有助于更加丰富地阐释街车的理念，有助于促进摩托车工业的发展和竞争””毫无疑问，相对同一类别的其他街车而言，在技术配置上它们明显显得寒碜了些。“当然，《骑手》在这里不仅指K1200R独特的另类风格、怪兽般的裸露造型，更是指它配置了革命性的前悬挂Duolever、电子悬挂调节系统ESA，半一体化式ABS防抱死制动系统等。可以说，K1200R浑身散发着迷人的科技魅力，以其极高的科技含量彻底打破街车中规中矩的平庸形象，一跃成为摩托车类别的排头尖兵，凭借前卫的造型、决不妥协的技术和性能笑傲江湖！
全新亮相的K1200R，最为引人注目的是舍弃传统，放弃了引以为傲的招牌性水平对置双缸'拳击手“发动机，转而武装了一台DOHC 16气门、液冷并列四缸发动机（如图1）。而这种排列式多缸发动机，是日本厂家驾轻就熟的拿手好戏。为什么宝马要采取'弃长扬短“的不智之举呢？那只有一个原因，就是在发动机同等排气量的情况下，双缸机器的动力输出不如四缸机器强劲！宝马要打造有史以来最高规格的动力怪兽，多缸发动机是必然的选择。为此，宝马毅然舍弃传统，引进脱胎换骨全新设计的直列四缸发动机””这与同属K系列的其他兄弟们截然不同：1983年在巴黎摩托车展会上推出的K100，采用的是延续'拳击手“思路的水平四缸发动机；后来推出的K75，搭载的则是水平并列三缸发动机；目前宝马与本田'金翼“齐名的豪华旅行车K1200LT，其动力心脏同样是水平并列的四缸发动机。宝马一直对汽缸的水平布置方式情有独衷，因为这种汽缸结构具有先天性的低重心优势，它对于高速疾驰尤其具有重要意义，即使时速突破200km/h也能让车体保持磐石般的稳定！但这次宝马彻底与原来的传统决裂，全新出击的K1200R在发动机...
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