长江中上游港口集装箱装卸桥的选型
摘 要：依托长江中上游集装箱码头和集装箱船型的主要特点，对该区域河段港口岸边集装箱装卸桥主要技术参数的选
取提出了有参考价值的意见。
关键词：长江中上游 岸边集装箱装卸桥 选型
近年来，我国集装箱运输发展十分迅猛。随着国家对中、西部开发战略的实施，集装箱水路运输逐渐从沿海向内地辐射，内河港口的集装箱量正在逐年增加，特别是长江中上游沿线港口，如重庆、宜昌、武汉、芜湖等内河主要港口。为满足集装箱运输要求，长江中上游自2003年来先后新建了一批集装箱码头，作为集装箱港口装卸的主要设备””岸边集装箱装卸桥也在长江内河港口得到大量应用。岸边集装箱装卸桥已在国外及海港运用多年，技术成熟，安全可靠，但设备价格昂贵，因此并未在长江内河港口集装箱装卸作业中普及应用。由于长江内河港口与海港的自然条件和作业方式均存在一定差异，因此岸边集装箱装卸桥在选型时有针对性地确定相关技术参数，能有效地提高设备的性价比，节省工程整体投资。
长江中上游集装箱码头的主要特点
我国长江中上游流域的主要特征是水位差大，江面狭窄，长江中游地区的全年水位差为10～20米不等，而长江上游如重庆等地水位差达到了30余米。为满足船舶全年靠泊作业的要求，近年来长江中上游新建的直立式码头均离岸较远，汽车上下码头要通过较长的直立式引桥，码头后方需考虑集装箱临时堆放的平台。由于长江气象、水文等条件的影响，船舶靠离港具有一定的不均衡性，再加之汽车运输距离较长等因素，码头集装箱装卸设备的台时效率不宜过低，但也不宜过高，应根据当地港口多年运营经验进行综合选取。
长江中上游集装箱船型的主要尺度
由于航道与水深条件的限制，长江中上游船舶通航等级不高，目前通航的船舶集装箱装载量多为300TEU以下，以200TEU集装箱装载量的船舶居多。常见的集装箱运输船舶尺寸如下：
长江中上游岸边集装箱装卸桥主要技术参数的选取
1、台时效率
作业高效率永远是港口企业追求的目标，目前海港岸边集装箱装卸桥的单机台时效率已达到了40-50TEU/h，但长江内河港口主要处于喂给港的低位，航班密度有限，作业不均衡性强，装卸设备的超高效率得不到充分发挥，而且会引起设备的能耗和造价急剧上升，显然是不太经济的。根据芜湖港、宜昌港重庆港等港口多年的使用经验，目前岸边集装箱装卸桥的使用效率多在15-25TEU/h之间，从设备选型的角度出发，并考虑...
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