基于MSP430F149的飞机防滑刹车系统原位检测仪
【摘 要】飞机防滑刹车系统作为飞机的重要机载设备对飞机的起飞、着陆安全起着至关重要的作用。文章首先分析了防滑刹车系统的工作原理，针对防滑刹车系统的测试要求，设计了飞机防滑刹车系统原位检测仪的硬件系统和软件系统。硬件采用具有精简指令集（ RISC ）结构的16位MSP430F149单片机作为主控芯片，软件包含系统的初始化程序、轮速传感器检测程序、防滑控制盒检测程序、防滑刹车系统全线路检测程序。解决了目前某型飞机外场机务维护对防滑刹车系统不能进行全系统联合检测的问题。这是一种适用于外场使用、检测内容更全、检测指标更加详细的原位检测仪。
【关键词】防滑刹车系统；可靠性；故障检测
一、引言
根据某型飞机近两年以来的故障分析报告，某型飞机已经进入了防滑刹车系统故障的多发期，而且该飞机的大修期限已过，正处于延寿使用阶段，装备的可靠性急剧下滑，加之飞行训练任务重等因素，所以对飞机防滑刹车系统性能提出了更高的检测要求。目前飞机防滑刹车系统检测途径只能在机械日工作期间进行外部检查及性能试验检查，只是判断'是否能用“。尤其是对飞机防滑刹车系统的核心部件””'防滑控制盒“，也只能进行二线检测，不能实现飞机防滑刹车系统的联合检测。
二、飞机防滑刹车系统检测原理与总体结构
（一）飞机防滑刹车系统原理
飞机刹车制动主要是依靠轮胎和地面间产生的结合力，即反向摩擦力使飞机减速，结合力越大，飞机刹车减速度就越快，刹车距离就越短。
飞机滑跑时，当飞行员踩下刹车踏板进行刹车，刹车阀输出的刹车压力大于1±0.1MPa时，液控开关接通防滑控制盒的电源，防滑系统开始工作。防滑控制盒根据左、右机轮轮速传感器发出的与机轮角速度成正比的电压信号控制刹车电磁阀电路的通、断，当机轮减速率达到规定的参考速率的门限值时，防滑控制盒发出电信号使刹车电磁阀通电，进行油路的切换，此时高压油路被切断，刹车装置内的油液经过节流器、刹车电磁阀后流回油箱，刹车装置内的压力被释放，机轮松刹，避免机轮产生拖胎。机轮松刹后，防滑控制盒又断开刹车电磁阀的电路，刹车压力进入刹车装置，使机轮刹住。重复该过程，便实现了防滑、刹车的功用。
（二）飞机防滑刹车检测系统总体结构
如图1所示就是飞机防滑刹车系统原位检测仪的总体结构图[1]。检测仪的功能定位于检测飞机防滑刹车系统的轮速传感器性能、防滑控制盒性能、防滑刹车系统的全线路...
|
== 试读已结束，如需继续阅读敬请充值会员 ==
|
|
本站文章均为原创投稿，仅供下载参考，付费用户可查看完整且有格式内容！
(费用标准：38元/2月，98元/2年，微信支付秒开通！) |
| 升级为会员即可查阅全文 。如需要查阅全文，请 免费注册 或 登录会员 |
|
