我国建立航运碳减排市场的价值预测及其对策
摘 要：国际航运碳排放限制的趋势不可逆转。我国是世界航运大国，运用交易市场机制减少航运碳排放量是必然选择。运用灰色理论预测未来航运碳排放量及其碳市场价值，如果按照我国碳交易市场的2013年末55.9元/吨碳价格计算，保持每年以10%的增长率，到2050年，我国航运市场价值将达到6.95万亿人民币，市场前景广阔。
关键词：航运碳减排；灰色预测模型；市场价值
中图分类号：F205；F552 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2014）26-0046-03
前言
航运业有狭义和广义之分。广义的航运业是指以水路（包括远洋、沿海、内河）运输方式为主体，并综合运用公路、铁路等运输方式，涉及'门到门“的整个综合性运输服务的产业链。狭义的航运业是指以船舶为运输工具的水路运输，提供'港到港“的运输服务，即航运企业负责货物从一个港口至另一个港口的运输工作。本文研究范围为狭义的航运业，即涉及船舶水路运输业（含远洋、沿海、内河运输），其支持数据为我国的水路运输周转量。
碳排放交易（简称碳交易）是为促进全球温室气体减排的一种市场机制。因在6种被要求排减的温室气体中，二氧化碳（CO2）为最大宗，所以这种交易以每吨二氧化碳当量（tCO2e）为计算单位，所以通称为'碳交易“。为减少全球二氧化碳排放，1997年《京都议定书》中，把二氧化碳排放权作为一种商品，以国际公法为依据促进温室气体减排量的交易。
航运业是国际贸易的主要运输方式，占全球贸易运输的90%左右。由于船舶运航运业能源消耗和货物运转的大幅度增长，以及船舶的大型化导致航运碳排放速度增长，发达国家日益重视航运业低碳减排的问题，国际航运碳排放限制的趋势已不可逆转。
我国交通运输部正在组织相关科研院所展开研究，对不同市场措施的利弊进行研判，并考虑先在国内航运业内部试运行碳交易或碳税二者之中的一种模式。站在航运企业利益的角度，解决欧盟强征碳排放税问题最重要的还是要通过市场机制，建立本国的航运碳排放交易市场，以促进航运碳减排。
可喜的是，我国已有碳交易市场，北京、上海、广东、天津和深圳等市分别建立了5个碳交易市场，2013年的碳交易数量达7.5亿吨，已成为仅次于欧洲的全球第二大碳交易市场。但航运业只有上海市将港口纳入碳交易试点项目。
因此，必须顺应国际航运碳减排的趋势，对我国航运碳交易市场在前景、规模、机制和对策等应该有前瞻性的研究。目前，我国对此...
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