内河航运的尴尬与前景
坐大巴挤在汽车站里难上车、开车堵在高速上只得遛狗··今年中秋国庆双节长假高速公路首次免费引发了交通大拥堵，堵在路上的人们苦不堪言。然而，大家此时似乎集体遗忘了一条最为传统的运输通道：水路。
9月30日中秋到10月1日国庆凌晨，广州的独木舟运动爱好者何先生和李先生从增城正果镇的增江上游，沿东江、珠江口，连续15个半小时，划船回了广州，全程超过100公里。他们不仅在船上赏月，还调侃：'划船回广州，一点都不堵。“
这一真实的故事再一次引发了对'内河航运“这一命题的关注，内河航运因其运输成本低、载货量大、不易产生拥堵的特点，在中国漫长的历史岁月中一直扮演着运输的重要角色。然而，近些年来它却已被相关部门和企业有意无意地忽略，河道失修，去航运化，直到最近几年才重新回到人们的视野。
其实，综合运输能力的考量从来不是根据一种运输方式的强弱而定，多种运输方式综合使用以用最低的成本、最少的时间达到最好的运输效果才是根本目的。
外海萧瑟内河待兴
10月9日，上海国际航运研究中心发布了2012年第三季度中国航运景气报告。报告指出，中国航运企业经营状况继续下滑，陷入了深度调整之中，其中大型航运企业景气状况最差。船舶运输企业进入最难熬的时期。
报告显示，2012年第三季度，船舶运输企业的景气指数为70.16点，相比上一季度下降了17.47点，处于较为不景气区间，也是自发布以来的最低值。预计2012年第四季度航运行业状况将进一步恶化，船舶运输企业将更加艰苦，干散货运输行业现全面衰退，集装箱运输行业预计将加速恶化。
目前，各大班轮公司正展开新一轮加价计划，最终能否达到预期效果有待市场检验。同时，河海航运服务企业各项经营指标恶化之势也非常严峻。
今年以来，全球经济继续疲软，中国经济增长放缓，国际贸易需求低迷，航运市场运力过剩，供需失衡的矛盾没有改善。在这种国际大环境下，国际航运业...
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