重庆建设集装箱港外堆场思考

材料写作网    时间: 2020-02-27 06:57:07     阅读:次

　　 关键词：集装箱;港外堆场
　　 中图分类号：F27 文献标识码：A
　　 收录日期：2019年3月19日

一、引言

　　 集装箱港外堆场是港口集装箱装卸系统的重要补充，是集装箱重箱或空箱保管、堆存和进行交接的場所，对集装箱集疏、中转运输、拆装箱作业具有重大作用。目前，沿海地区及长江中下游各港口周围均有配套集装箱港外堆场，重点提供空重箱堆存保管、进出口重箱拆装箱、货物堆存和拼箱、海关国检查验等功能服务。如宁波港北仑码头，码头周围集装箱外堆场公司超过30家，堆场总面积超过200万平方米，成为宁波港北仑码头便捷、畅通集疏运系统的重要一部分，北仑码头在生产运营中，码头集装箱通过能力利用率达到200%，全年前方堆场平均翻箱率维持在15%左右，即使在年底繁忙季节，码头前方堆场平均翻箱率也从未超过30%。
　　 寸滩港和果园港是重庆主城区重要的集装箱作业港区，年集装箱吞吐作业量约占全市港口集装箱吞吐量的80%，但一直以来，受制于长江上游地区故旧的集装箱码头发展模式、经济体量以及特殊的地域环境，集装箱作业区仍是集码头、堆场、货站三位一体发展，所有空重箱均堆放在码头。在当前似乎问题还不大，而一旦未来寸滩港集装箱业务全部转移至果园港，那么重庆集装箱堆场的发展模式短板必将暴露无遗，且影响深远。因此，在果园港区功能完善的重要阶段，探索思考并提前谋划布局集装箱港外堆场，补齐功能短板，对于重庆港物流业发展、社会物流成本降低以及国民经济的稳定运行都具有非常重要的意义。

二、重庆集装箱码头堆场现行模式下存在的问题

　　 寸滩港区是长江上游航运中心的标志性工程，自2005年开港运营以来，一直承担着重庆市内外贸集装箱装卸重任，在推动长江上游港航物流发展、区域经济发展方面发挥着重要枢纽作用。现就以寸滩港集装箱重箱堆存为切入点，分析重庆集装箱码头堆场模式存在的问题：
　　 （一）平均堆存期较长。寸滩港区集装箱重箱堆场（包括内外贸集装箱）面积共计约17万平方米，设计地面箱位约6，000TEU。为保证重箱堆场有较高的周转率，寸滩港对普通重箱施行的堆存费政策是免堆期3天，从第4天开始计收堆存费。但在实际运营中，集装箱重箱的堆存期往往较长。统计分析发现，从2014年至今，码头重箱平均堆存期为6.6天，其中外贸重箱情况甚重，为8.3天;集装箱重箱堆存天数超过15天的占比超15%...

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