全力补齐浙江内河水运短板加快构建综合交通运输体系
摘 要：浙江省内河航道多，在推进大交通建设时要充分发挥内河水运的作用，与其他交通方式组合成现代综合交通运输体系。本文分析了浙江省内河水运发展的短板和优势，提出了补齐补强内河水运短板的措施。
关键词：浙江港航；内河发展；水运建设
中图分类号：U6-9 文献标识码：A 文章编号：1006”7973（2016）09-0014-02
浙江省委十三届九次全会出台的《中共浙江省委关于补短板的若干意见》的决议提出，全省要重点补齐科技创新、交通基础设施、生态环境三大发展短板，补齐低收入农户增收致富、公共服务有效供给两大民生短板，补齐改革落地这一制度供给短板，为高水平全面建成小康社会提供强大动力和支撑。要把交通建设摆在十分突出的位置，创新大交通体制，做强做大交通投融资平台，加快综合交通体系建设，加快构建'四大经济交通走廊“，优化城市交通基础设施。
浙江省主要领导在听取内河水运工作汇报时指出，内河水运在全省经济社会发展中的地位和作用至关重要，要高度重视、大力发展。内河航运综合效益好，浙江省内河航道又多，在推进大交通建设时要充分发挥内河水运的作用，与其他交通方式组合成现代综合交通运输体系。
1 对标国际国内，内河水运发展的短板在哪里？
对标国际国内、查找短板，是浙江省实现内河水运现代化的重要参照，对把握全省内河水运发展方向及实现现代化都具有重要意义。
短板一：高等级航道少，'断头河“现象突出，干支通达性差。浙江省三级航道（通航1000吨级船舶）仅251公里，占比2.6%，远低于全国9%平均水平，而美国内河航道总里程约4万公里，千吨级航道占比达61%；与浙江省航道总里程相当的德国、法国高等级航道比例分别达75%、25%以上。京杭运河二通道、杭甬运河宁波段等'断头河“现象突出。长期以来的航道等级低，导致了内河船舶吨位小，平均吨位仅270吨，远低于全国内河货运船舶900吨的平均吨位，物流成本低的优势没有得到突显，而美国船舶平均载重吨2000吨以上，德国、法国1100吨以上。
短板二：内河港口小散乱，规模化程度和现代化水平不高。水运发达的杭嘉湖地区内河码头数量虽然庞大，但高等级泊位仅占泊位总数的25%；公用码头较少，货主码头占比约80%；码头吞泊位吐量较小，每个泊位平均仅约8万吨每年；港口物流枢纽作用不明显，普遍仍从事传统的装卸业务，发展现代物流业的水平低，与后方产业融合比例较小。正在进行航运开发的金丽衢地...
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