水运发展“贵州之声”：以水运通道建设“破题”
诚然，2015年全国两会上国家总理李克强的政府工作报告里1次提到内河航道、2次提到长江经济带、3次提到'一带一路“、9次提到海洋。业内无不欢呼雀跃，水运发展已然提上国家日程，水运经济的春天已然悄然来临。
但对于祖国西南内陆的贵州来说，也许还没有那么快跟上全国水运发展的步伐。接下来的几年里贵州更重要的任务仍然是航道基础设施的建设，打通'南下珠江、北入长江“的水路运输大通道。
贵州水运三年会战成效显著
阳春三月接近尾声，贵州省水运业却传来一个令人振奋的喜讯。贵阳市首个港口””开阳港目前已建成港区全部120公里四级航道，并基本建成下设的翁昭、洛旺河、清水口和龙水四个码头。
开阳港是贵州省'北入长江“航运建设的北大门、乌江航运的启运港，也是乌江航运规划建设规模和吞吐量最大的港口。
作为贵州出省水运主通道的乌江，其航运建设项目预计今年底建成乌江思林、沙坨枢纽500吨级升船机和构皮滩500吨级翻坝运输系统，实现乌江500吨级航道复航；至2017年建成构皮滩500吨级升船机后，贵州、贵阳北入长江、连接长三角经济区的出省水运通道将全面打通。
开阳港和乌江的航运建设只是贵州水运建设三年会战的一个缩影，贵州全省正在南北向齐使劲，打通'南下珠江、北入长江“的水路运输大通道。
贵州江河分属长江、珠江两大水系，因水电站建设等因素，除赤水河外所有出省水运通道均变成区间通航，水运的中长途运输优势几乎丧失殆尽。
据了解，截止2013年底贵州省的航道总里程3563公里，营运货船最大吨位为1000吨级，其中1100公里航道因水电站未建通航设施造成断航。
自国务院出台扶持贵州发展的相关政策后，具有载量大、占地少、能耗低等优势的水运成为贵州交通发展的重点领域之一。为充分发挥水运优势，进一步改善水运基础设施条件，贵州省从2014年1月1日起开展水运建设3年大会战，加快水运通道和港口建设。
依据水运三年建设方案，贵州将加快建设乌江、红水河水运主通道，打通贵州'北入长江、南下珠江“，连接长三角、珠三角经济区的两条出省水运主通道。同时加快建设赤水河、都柳江、清水江、锦江水运出省辅助通道，进一步提高赤水河航道通过能力，推进都柳江和清水江航电一体化，结合旅游航运发展，研究编制东入沅水锦江航运规划。
如今三年会战已经进入第二个年头，贵州水运的建设也已经取得了初步的成效。
截至2014...
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