依托知识产权 保护民族工作
中国的摩托车业已经成为我国汽车行业中具有适度竞争比较优势的产业，2003年年产量已超过了1300万辆，出口到150多个国家和地区，产量和出口数量均位居世界第一，摩托车亦成为我国全球化特征最明显的机电产品之一。如此强劲的发展势头威胁着以日本为代表的曾在东南亚市场的摩托车销售量上独占鳌头的发达国家的利益，自2000年以来，中国的摩托车企业已占据了东南亚近80％的市场份额。但随着中国加入世界贸易组织，中国企业必须在WT0框架内行使知识产权制度，此时日本无意和我国摩企纠缠于价格战，而是使出了其最擅长的武器””知识产权。
中国摩托车业遭日本的知识产权伏击战
日本历来重视以技术创新促经济发展，这也是二战以后日本在经济上能迅速复苏的重要原因，因此他们把对技术等智力成果的保护看作立国之本。2003年2月，日本内阁增设知识产权战略本部，由首相亲自任部长，足见日本政府对知识产权战略的重视程度。日本对中国摩托车业的打击是其本国知识产权战略，在海外市场的外延，其战略模式也是3个层面的有机配合，层层逼近。在政府层面：日本经济产业省向中国政府提供了摩托车业侵犯其知识产权的数据，利用中国政策，依靠中国政府部门'打假“；行业层面，以行业协会的形式一方面主动和中国的摩托车业界进行知识产权方面的战略性合作，另一方面向中国施加压力：2002年日本自动车工业会访华团就'中国侵犯日本摩托车知识产权“与中国打假部门进行谈判；同期，又与中国汽车工业协会共同签署了《中日摩托车产业界知识产权合作项目》，旨在针对双方极为敏感的外观设计侵权等问题共同设计出有关的纠纷解决组织和机制。在企业层面，具体采用了知识产权诉讼、设立技术标准、专利'圈地运动“等形式给中国企业设置障碍：2002年，日本雅马哈发动机株式会社将天津港田集团公司等5家公司一并推上了被告席，诉港田摩托车商标侵权，诉讼标的3000万元，这起我国入世以来最大的知识产权案最终以港田败诉告终；2003年日本本田翻出老帐，在北京状告重庆著名的摩托车企业””重庆力帆商标侵权，索赔2500万元，该案虽未审结，但本田究竟是维权还是造势的目的却昭然若揭；在东南亚市场，日本企业更是对中国摩企进行了不遗余力的打击，力帆在2001年投入上千万元研发的一款新车由于个别配件与雅马哈公司在越南申请的专利相仿，最后只好将6000多份订单取消。由于日本大打知识产权战，导致我国摩托车出口量在近几年中持续下降。...
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