波音737NG飞机雷达罩损伤分析和修理
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摘要：基于波音737NG飞机雷达罩设计基本要求，对蜂窝夹层和泡沫夹层两种类型雷达罩进行结构分析，并参考波音维修手册对常见损伤和修理方案进行研究，以期对雷达罩实际运营维护提供一定的指导，为航空公司节省运营成本。
关键词：波音737NG;雷达罩;蜂窝夹层;抗静电;防雨蚀
1雷达罩结构简介
雷达罩作为737NG飞机的重要组成部件，必须保持良好的电性能、气动外形以及结构强度，这是雷达罩结构设计的基本条件。波音737NG飞机雷达罩分为蜂窝夹层结构和泡沫夹层结构两种类型。蜂窝夹层结构雷达罩前端主要采用柔性芳纶纸蜂窝（Nomex）材料（俗称纸蜂窝芯），其胞壁单元由芳纶纸和两面浸润的酚醛树脂组成，实质是一种层合结构材料，具有质轻、介电性能好的优点[1] ，后端为六边形玻璃纤维蜂窝芯，这两种材料都具有良好的透波性能。树脂基体材料采用最常见的热固性环氧树脂材料，内外蒙皮铺层材料为增强玻璃纤维（俗称玻璃钢），胶膜材料则采用BMS5-129胶膜，其优良的剥离强度可避免雷达罩蒙皮与芯体间脱胶。泡沫夹层结构雷达罩与蜂窝夹芯雷达罩结构类似，主要区别在于前端芯材采用CMN2000硬质PVC闭孔泡沫材料，这种闭孔结构避免了湿气的侵入和传播。在力学性能方面，泡沫芯材的剪切强度明显优于蜂窝芯材，且此类型雷达罩生产商NORDAM公司宣称该闭孔结构雷达罩能够抗额外45%的冲击载荷，同时因其介电性能与蜂窝夹层结构相当，所以综合性能更好，C919飞机采用的就是新型的泡沫夹层结构雷达罩。
由于737NG飞机雷达罩的材料均为不导电的复合材料，加上位于雷击初始附着区域，在遭受雷击后会引起复合材料刚度和强度的显著下降，并造成树脂基体融化，引起分层、脱胶等结构破坏，所以必须采取防雷击设计来传递雷击瞬时高电流，避免局部温度过高，以降低对雷达罩复合材料的损伤。非金属复合材料雷击防护主要通过3种设计方案实现：表面火焰喷涂铝涂层;表面粘接铝箔或金属网;加装导流条。由于前两种措施在提高复合材料抗雷击性能的同时却产生了电磁屏蔽作用，而雷达罩对于透波率有极高的要求，因此目前737飞机主要采用第三种雷击防护方式，在雷达罩的表面即夹层结构的玻璃钢蒙皮上加装导流条，提供雷电附着点，并通过搭接板将...
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