武汉新港疏港铁路推进缓慢
武 汉新港坐拥长江黄金水道，近年来发展迅速。资料显示，自2010年货物吞吐量突破亿吨大关后，连续5年保持强劲增长态势，其中集装箱吞吐量2014年达到百万TEU（见图）。
去年12月26日，总投资约40亿元的武汉新港阳逻集装箱港区三期开港试运营，共4个5000吨级兼顾万吨级泊位，集装箱年吞吐能力新增近80万TEU。
知情人士向《航运交易公报》记者透露，整个三期工程共规划17个5000吨级兼顾万吨级集装箱泊位及配套设施，因此后期还将续建13个泊位，待全部建成后，将与已建成投入使用的一二期工程共同实现480万TEU的年吞吐能力，成为长江内河最大的集装箱港口。到2020年，武汉新港货物吞吐能力将达到3.5亿吨，集装箱吞吐能力达到550万TEU，将包揽长江中游乃至整个中西部地区的集装箱水运业务，通过铁路抵达阳逻港出海，成为具有国际影响力的内河航运中心。
搭建疏港铁路网
专家认为，武汉新港要充分发挥其物流效率，离不开陆地交通网的建设。资料显示，水路运输占武汉新港集疏运量的50%，其余部分须由铁路和公路疏运，到2030年武汉新港铁路集疏运量或达8648万吨，占总集疏运量的10%以上，而当前比重不足1%，搭建港区铁路集疏运网显得尤为迫切。
根据武汉新港港区集疏运网络规划，港区铁路集疏运可通过利用现有铁路专用线或新建港区铁路专用线与地方铁路网或国家铁路干线衔接，其连接点可直接利用干线上已有的铁路货运站点或新建铁路货运站。重点设计3条重要铁路线，以天兴洲大桥为主， 呈'工“字形规划。
'工“字上横即江北铁路。江北铁路分两期建设，一期于2009年9月开工建设，该铁路西起京广线滠口站，东至京九线黄州站，全长76.4千米，沿线分布有滠口、五通口、香炉山、阳逻、林四房、团风、黄州7个车站，预留大埠站，按照国家一级铁路标准建设，全线实行电气化。该铁路连接京广和京九两大干线铁路，形成武汉新港北岸疏港铁路主通道，是实现铁水联运，支撑阳逻集装箱港区、武钢等重工业基地和中国长江金属交易中心、荣中石化物流基地等重点工程建设的重要基础设施。
武汉新港管委会规划处负责人向《航运交易公报》记者透露，江北铁路一期已经建成，二期于2014年动工，...
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