金沙江航运体系的建立
【摘 要】 分析金沙江航運基本情况，明确金沙江航运的地位和作用：运输成本低、运输能力强；占地少，能耗低，污染小；满足沿江大宗货物运输需求。认为金沙江航运资源开发是促进金沙江与长江流域交流合作的重要纽带，是推进流域资源优势向经济优势转化的重要动力，是实现流域水资源综合利用的重要体现，是加快少数民族地区经济发展、维护民族团结的重要举措。
【关键词】 金沙江；航运体系；通航标准；翻坝转运
1 金沙江航运基本情况
金沙江下游攀枝花至水富段河道里程788 km，大部分为川滇两省界河。金沙江航运历史悠久，明清时期已有通航和航道治理的记载。抗战时期，国民政府为解决抗日战争军事运输问题，曾提出'分段整治、分段通航“的设想。新中国成立后，中央和地方各级政府都十分重视金沙江航运的开发工作，20世纪60年代攀枝花钢铁（集团）公司始建时期，由当时的交通部组织有关技术力量对金沙江下游河段开展了大量的航运开发规划、测设、施工试点等工作。然而，金沙江攀枝花至水富段流经高山峡谷，流态复杂，险滩众多，河道平均比降0.093%，总落差超过700 m，仅可分段季节性通航，且可通航船舶吨位小，运输效率低，航运潜力没有得到有效发挥。
金沙江下游河段是我国重要的水电基地，共规划建设向家坝、溪洛渡、白鹤滩、乌东德等4座梯级大型水电枢纽：向家坝水电枢纽已于2015年基本建成，最大坝高157 m，最大水位变幅10 m，回水里程156 km，按Ⅳ级航道标准建设升船机，升船机最大提升高度为114.2 m，承船厢有效尺度为116 m €？12 m €？3 m，最大过坝船队为2 €？500吨级船队，最大过坝单船为吨级机动货船；溪洛渡水电枢纽已于2015年基本建成，最大坝高278 m，最大水位变幅60 m，回水里程194 km，在右岸预留通航建筑物位置；白鹤滩水电枢纽正在加快进行项目核准工作，进场公路等前期工程已全面开始施工，枢纽设计最大坝高289 m，最大水位变幅60 m，回水里程183 km，现阶段未考虑设置通航建筑物；乌东德水电枢纽于2015年核准建设，枢纽设计最大坝高270 m，最大水位变幅30 m，回水里程200 km，现阶段未考虑设置通航建筑物。
金沙江下游4座高坝大型水电站的建设将形成约700 km的库区深水航道，為发展航运创造了条件，但仍然存在诸多较为复杂的问题和一些实际的困难：（1）在建的向家坝水电枢纽通航建筑物为2 €？500 t兼顾吨级单船升船机，通航设施规模较小；（2）溪...
|
== 试读已结束，如需继续阅读敬请充值会员 ==
|
|
本站文章均为原创投稿，仅供下载参考，付费用户可查看完整且有格式内容！
(费用标准：38元/2月，98元/2年，微信支付秒开通！) |
| 升级为会员即可查阅全文 。如需要查阅全文，请 免费注册 或 登录会员 |
|
