钢铁丝绸之路,期待打破瓶颈
由国务院授权，国家发改委、外交部、商务部前不久联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，呼吁沿线国家共同推进国际骨干通道建设，逐步形成连接亚洲各次区域以及亚欧非之间的基础设施网络。
在交通方面，陆上的丝绸之路将优先打通缺失路段，畅通瓶颈路段，提升道路通达水平，最终依托国际大通道，共同打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国一中亚一西亚、中国一中南半岛等国际经济合作走廊；海上以重点港口为节点，共同建设通畅安全高效的运输大通道。中巴、孟中印缅两个经济走廊与推进'一带一路“建设关联紧密，要进一步推动合作，取得更大进展。
在丝绸之路经济带的三条主要线路中，铁路运输均发挥着核心引领作用，由其造就的货流、信息流和人流是经济带建设的基础。那么，最终将成为国际经济走廊支柱的这些国际大通道，目前规划建设情况怎样？国际合作建设面临哪些经济、技术和政治问题？
新亚欧大陆桥
新亚欧大陆桥东起我国连云港，西到荷兰鹿特丹港，于1990年经过我国北疆铁路与前苏联土西铁路在阿拉山口的接轨而全线贯通，沿途经过中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，欧盟等国家和区域，全长超过1万公里，是与俄罗斯西伯利亚大铁路平行的第二条欧亚大铁路。
目前新亚欧大陆桥是我国开通的直达欧盟的国际货运列车的主要运行线路。与传统的中欧海运和空运相比，这条铁路具有运行时间短和运价低廉的特点，平均运行时间低于海运的35天，只有15天，平均运价每标准集装箱6000美元，价格相当于民航航班的1/5，但高出海运大约1倍。
自2011年3月19日首列中欧班列（重庆一杜伊斯堡）成功开行以来，成都、郑州、武汉、苏州、义乌等城市也陆续开行了去往欧洲的集装箱班列，截至2014年8月1日，国内各地开往欧洲的集装箱班列共计开行239列。2014年，从我国开出直达欧盟的列车逾308列，发送集装箱26070标箱，较上年同期多开228列，增长285%，促进了中欧沿线各国间经贸交流发展。中欧班列已成为丝绸之路经济带发展战略的重要组成部分。
新亚欧大陆桥目前突出问题是运量不足，虽然阿拉山口过货量达到3000万吨，但欧亚间的洲际长距离的运量极为有限，即便加上西伯利亚大陆桥，两者总运量在欧亚货运量中的份额不到百分之一。主要原因是费用偏高，与海运的竞争优势只有时间短一项。而货主最希望与海运价格持平。
解决这个问题，在软件方面，需要沿线各国通力合作，在畅...
|
== 试读已结束，如需继续阅读敬请充值会员 ==
|
|
本站文章均为原创投稿，仅供下载参考，付费用户可查看完整且有格式内容！
(费用标准：38元/2月，98元/2年，微信支付秒开通！) |
| 升级为会员即可查阅全文 。如需要查阅全文，请 免费注册 或 登录会员 |
|
