高速公路隧道供配电系统设计中存在的问题分析
本文针对高速公路隧道中的供配电系统设计中存在问题进行研究，并在对问题探究分析的基础上，针对不同的问题进行具体的研究，找出相应的解决措施，为隧道供配电系统的实地设计建设工作提供参照。
【关键词】公路隧道 供配电系统 设计
高速公路隧道供配电系统是高速公路安全运行的基础保障。现今高速公路工程建设不断向山岭高原地区扩展，其中隧道的建设比重也在不断加大，从而对公路隧道供配电系统的设计提出了更加严格的要求。面对越来越重要的隧道供配电系统设计工作，其中存在的各种问题也变的突出并需要通过及时合理的措施加以解决。
1 变压器容量选择问题
公路隧道供配电的相关设计中，选择变压器容量的方法，通常是把隧道变电所中计算负荷的总值平均分成两部分，使用相同容量的两台变压器各自承担一部分负荷。当出现一架变压器发生故障或者外电失电情况发生时，另一架将承担全部电力负荷。这种通常的选择方式存在两点缺陷：
第一，隧道用电设备重要集中在通风和照明设备上。通风设备方面，其设计一般都是依照一次设计分阶段施行的方式进行。在交通量低的时期，通风设备需要的电力负荷也相对较低，但是随着交通量的积累增加，通风所用的电力负荷也相对增长。交通量高低所需要的通风电力可能造成数千瓦的差值。因此，在交通量低的时期选择适用于高交通量阶段的变压器会形成资源浪费。
第二，每台变压器都需要具有应对紧急情况，在必要条件下具有承担全部电力的能力，这就要求变压器选取中，需要根据总计算电力负荷进行选取。正常状态下的变压器的承载概率是50%甚至更少，因此在紧急状况的运行中易导致低运行效率和高损耗的出现。
针对上述缺陷，可以选择交通量低的阶段的电力负荷作为参考首先使用低负荷的变压器，并采取逐步添置变压器的方法或者在一定阶段后调换大容量变压器，来适应交通量增加带来的高负荷供电需求。变压器选择需满足容量可承载全部一级电力负荷和一部分二级电力负荷，以及变压器额负载率保证在0.6到0.8之间这两个条件。这样的选择方式，可以保证正常状态下，每架变压器的效率均达90%以上，并且在紧急状态中，可以运用干式变压器具有的短时过载功能，切实保证供电，达到经济、安全的目的。
2 变压器保护装置
现今在高速公路隧道供配电设计进程中，多采用断路器对变压器进行保护工作，而对于负荷开关加熔器的使用则相对较少。设计人员多认为断路器的保护效果...
|
== 试读已结束，如需继续阅读敬请充值会员 ==
|
|
本站文章均为原创投稿，仅供下载参考，付费用户可查看完整且有格式内容！
(费用标准：38元/2月，98元/2年，微信支付秒开通！) |
| 升级为会员即可查阅全文 。如需要查阅全文，请 免费注册 或 登录会员 |
|
