南通港通州湾港区江海联运方案与长江现行江海联运方案的对比
【摘 要】 为解决南通港通州湾港区腹地疏运能力不足的困难，研究其具有竞争优势的疏运通道，梳理长江现行江海联运方式，将所研究的通州湾港区江海联运方案与现行方案进行技术经济对比，总结出通州湾港区江海联运的最优方案。
【关键词】 南通港通州湾港区；上海港洋山港区；宁波舟山港北仑港区；江海联运
南通港通州湾港区位于长江入海口北翼、江苏沿江经济带与沿海经济带交汇处，江海联运项目对通州湾港区发展有着改革性的意义。[1]本文结合通州湾港区及周边地区的通道情况提出江海联运初步方案，重点分析通州湾港区与上海洋山港区、宁波北仑港区、南通港等港口的比较优势，并对提出的方案进行经济性、可行性等方面的综合比选，提出江海联运综合运输方案及实施策略，为通州湾港区发展江海联运提供科学的决策依据。[2]
1 通州湾港区江海联运方案
我国沿海地区及长江流域的散货主要有煤炭、粮食、铁矿石三大货种。根据对南通港通州湾港区区位优势的分析，结合其具有广阔后方陆域土地资源及位于上海北侧深水良港的两大优势，通州湾港区适宜发展以煤炭、粮食、钾肥、铁矿石等大宗散货转运为主的江海联运。通州湾港區北方到港船舶以5万吨级散货船为主，南方到港船舶以20万吨级及5万吨级船舶为主。从通州湾港区的转运方式来看，以下两种方案较为可行并具有经济效应。
1.1 方案1
'方案1“是货物通过通航能力为吨级的运河航道中转。货物通过海船运至通州湾港区，转驳至吨级船舶，通过规划建设中的吨级航道运河段运至九圩港船闸处进入长江，然后在南通港进行中转，过驳至吨级船舶后，沿长江途经江苏、安徽、江西、湖南直达武汉。
具体线路如下：通州湾港区―东安闸―如泰运河―通栟线―九圩港船闸―长江―武汉。水路航程约 km，其中运河航程约83.5 km，九圩港船闸入江口至武汉港水路约924.7 km。
1.2 方案2
'方案2“是货物通过通航能力为吨级的运河航道直达。货物通过海船运至通州湾港区，转驳至吨级船舶，通过规划建设中的吨级航道连接运河段运至九圩港船闸处进入长江，然后沿长江，途经江苏、安徽、江西、湖南直达武汉。本方案线路同'方案1“。
2 与现行江海联运方案比较
2.1 现行长江江海联运方案
目前，长江干线可通航～吨级内河船舶，最大可通航4万吨级船队；重庆以下长江航道全年可通航吨级内河船舶；武汉以下长江航道全年可通航吨级船...
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