钢铁企业铁路最小半径的选择
摘要：近年来，随着钢铁企业升级改造，以及用地的日益紧张，铁路曲线半径问题在钢铁企业总图运输设计中显得尤为重要。文章论述了钢铁企业铁路改造设计中，频繁面对的准轨铁路最小半径选择的理论依据，同时给出了相应的工程技术措施，以及在设计与生产管理中应侧重注意的问题。
关键词：最小半径；铁路；曲线；设计；应用
中图分类号：U216.42 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）007-0000-01
一、研究的背景
钢铁企业准轨铁路曲线半径选择的是否合理，对于改善线路质量，提高行车速度，延长钢轨和机车车辆的使用寿命，降低工程造价，节约工程投资，满足钢铁企业工艺流程和生产要求均有非常重要的意义。现就对准轨铁路最小半径选择的指导因素作如下阐述，以更好更明确的指导以后的钢铁企业铁路设计。
二、研究的意义
在厂内铁路上选择大半径曲线的优点是：曲度小，线路平顺，行车的条件好，同时会减少线路铺设长度。此外采用大半径曲线的缺点是：常使车间距离增大，扩大厂区用地面积，在场地受限的情况下很难实现；相比较而言，选择小半径曲线的缺点是：曲度大，行车速度较低，增加了线路铺设长度，增加了钢轨与机车车辆的磨耗，使机车的粘着系数减小，机车一般也只能选小型的，机车牵引重量不大。优点是：可以使各车间厂房布置紧凑，节约用地，使得铁路对场地的适应性加强。钢铁企业厂内铁路主要服务于内部生产流程中原燃材料、成品、半成品以及废物的传递与输送，种类多、品种杂，一般运量较小、速度慢、运输复杂、倒调频繁，既有热运，又有冷运，因此在钢铁企业厂内铁路设计中，如何确定Rmin就显得很重要。
三、影响Rmin确定的主要因素
1.行车速度
列车在曲线上行使时，由于离心力作用，即使外轨超高已达最大超高数值，列车仍会有未被平衡的离心力，这部分未被平衡的离心力就由外轨所允许的超负荷来承担，这就必须限制行车速度。当最大超高度为150mm，未被平衡的离心力最大容许到列车的5%时，容许最大速度为：Vmax=4.36km/h
2.钢轨与机车车辆的磨耗
列车行驶于曲线上时，外轮轮缘挤压外轨头内侧，产生摩擦。而且车轮在钢轨上有滑动，因而使钢轨与轮箍的磨耗增加。半径越小，磨耗越严重。据我国一些铁路局的调查统计资料显示，R<400m，钢轨磨耗严重；R>800m，钢轨磨耗显著减小；R>1200m时与直线差别不大。
3.铁路上部构造的强弱
曲线半径R的大小将...
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