重庆航交所的“速成”之路
相比国内航运交易所老大上海航交所，以及后来陆续成立的广州航交所、武汉航交所，重庆航交所可称不鸣则已、一鸣惊人。短短两年的时间，重庆航交所交易额从2011年度的17亿元跃升到2012年度的逾40亿元。尤其是航运要素的快速集聚，正在成就重庆这个西部重镇和长江上游航运中心的'霸主“地位。
天时与地利
重庆与航运密不可分。重庆地处中国地理位置的几何中心，长江横贯重庆境内679公里，约占长江通航总里程的四分之一，水运发展优势得天独厚。历史上，重庆就是长江上游和西南地区的航运枢纽。上个世纪90年代中期以来，重庆抓住了直辖、三峡库区和城乡统筹等三次重大发展机遇，依托长江黄金水道，不断完善港航基础设施和航运服务体系建设，使得重庆具备了长江上游航运中心的基础条件。
以嘉陵江航道的变迁为例。随着草街航电枢纽工程全部建成使用，草街至利泽航运枢纽的河段由五级航道一下提升到三级航道，通航船舶达1000吨级；支流渠江88公里航道由七级提高到四级，通航船舶达500吨级；支流涪江22公里航道由七级提高到五级，通航船舶达300吨级。嘉陵江真正成为西部地区的水上高速路，嘉陵江船舶的大型化、规范化、系列化和直达运输已成为现实。
港航基础设施和航运服务体系的不断改善，有力地助推了重庆航运事业的跨越式发展。
2010年以来，在航运业一片低迷中，重庆航运却创造了全国内河航运四个第一：船舶平均吨位全国第一。目前，全国内河船舶平均吨位为449吨，长江为850吨，而重庆船舶平均吨位为1637吨，是全国内河平均水平的3.6倍。
货运平均运距位居全国第一。当前，全国内河水路货运平均运距为294公里，而重庆为1262公里，是全国内河平均水平的4.5倍。
水路货运周转量位居全国第一。2010年，全国内河水路货运周转量为5536亿吨公里，而重庆为1219亿吨公里，占全国内河四分之一。目前，重庆水路货运周转量占重庆全社会货运周转量的60%，全市85%以上的外贸物资通过水运完成。同时，重庆水路运输企业也承担了大量的市外水路运输业务。
船舶平均单位能耗全国内河最低。目前，重庆船舶平均单位能耗仅为2.8千克/千吨公里，航运更加节能、高效。
尤其是2003年三峡成库以后，重庆市水运货运量、货运周转量、港口和集装箱吞吐量实现了年均20%以上幅度的增长。
2011年底，重庆港口吞吐量和货运量双双迈入亿吨大关，成为长江上游'亿吨大港“。其中，集装箱通过...
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