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湖州水运转型发展对策建议

材料写作网    时间: 2020-02-14 06:51:52     阅读:


  摘 要:本文结合湖州航区实际情况,通过调查研究,分析了湖州水运经济转型发展的现状及制约因素,提出了相应的对策建议,以更好地促进整个水运经济转型升级和持续健康发展。
  关键词:水运经济 转型发展 制约成因 对策建议
  近年来,湖州市水运基础设施建设不断完善,港口资源得到有效整合,水运经济在全市经济社会发展中占有重要地位。随着城市经济转型发展和产业结构调整,湖州市水运经济也面临着加快转型的迫切要求。2014年6月,李克强总理在'依托黄金水道推动长江经济带发展“座谈会上的讲话,进一步彰显了国家振兴内河水运的决心。为有力推动湖州市水运经济转型发展,本文对湖州水运经济转型发展进行深入思考,分析现状、存在问题,提出转型发展的对策建议。
  湖州水运经济发展的现状
  湖州内河航道密布,码头泊位众多,水路运输发达,区位优势独特,水运经济在全市综合交通运输体系中占有重要的地位,对区域经济的拉动作用潜力巨大。2014年,共完成水路货运量5738.71万吨、货物周转量86.43亿吨公里,完成港口货物吞吐量0.85亿吨,完成水路客运量62.76万人次、旅客周转量370.83万人公里。据测算,水运经济对全市GDP的总贡献率在8%左右。
  1、基础设施建设初具规模,但高等级航道尚未成网、通航能力受限
  经过近20年高等级航道的改造,湖州市高等级航道网初具规模,截止2014年底,全市共有内河等级航道120条,航道总里程1179.52公里。其中:四级及以上高等级航道316.37公里(三级航道105.90公里、四级航道210.47公里),占航道总里程的26.8%。航道布局以京杭运河、长湖申线、湖嘉申线、杭湖锡线、东宗线等5条干线航道为骨架,初步形成以湖州为中心、连接各县区的干支航道网络。但由于湖州市高等级航道尚未成网,干支航道通航能力不一,加上部分老旧不达标桥梁、船闸和弯道限制,导致湖州航区整体性通航能力受限,严重制约湖州未来水运的发展。
  2、码头泊位设施逐年完善,但港口集约化规模化水平偏低
  自2008年《湖州市港口总体规划》实施以来,码头配套设施逐步完善,截止2014年底,全市拥有持证港口经营企业320家,生产性码头泊位889个,泊位年通过能力1.12亿吨,最大靠泊能力1000吨级。但由于一些中小码头在港口规划落地之前就已经建成,这些码头规模小、分布散,设施设备简陋,管理水平落后,这种码头以满足自身需求为前提,没有公共服务能力,导致湖州港口泊位虽然数量众多...

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