停车换乘建筑设施规划方法研究
摘 要：随着城市小汽车拥有量的迅猛增加，城市中心区交通压力增大，停车换乘可以实现小汽车交通与中心城区内公共交通进行有效转换，对缓解城市中心区交通拥堵有积极作用。在停车换乘的规划设计中，设施规划是非常重要的一环。本文基于城市外围出行者的个体特性和活动特点，在出行行为的基础上建立换乘需求分析及预测模型，进而确定客流吸引范围，对停车换乘设施的规划和设计有重要的参考价值。
关键词：城市交通；停车换乘；需求分析；需求预测
中图分类号：U49 文献标志码：A
1 引言
随着经济的发展，城市交通拥堵问题日趋严重，停车换乘系统是目前世界上普遍采用的改善城市交通状况的有效途径，在我国城市建设高速发展的阶段，如何利用和实施停车换乘系统，对缓解城市交通恶化状况，改善环境污染，提高城市交通资源利用效率具有重要意义。
2 P&R设施选址规划模型研究
2.1 影响设施选址的主要因素
停车换乘（P&R）设施的需求量和分布量随选址方案的不同而发生变化。相对于一般意义上的停车场选址而言，P&R的需求总量和分布量只能是处于相对已知和相对固定的状态。这一特性使得P&R设施的布局影响因素错综复杂，除了城市总体规划和用地的可能性对P&R设施选址产生影响外，与P&R设施相衔接的道路服务水平和公共交通网络特性、目的地的停车供给水平，出行者个体选择行为以及相关的停车政策或公交优先政策等因素都会影响设施的位置选择决策。
2.2 设施可达性
换乘设施的可达性即指小汽车到达换乘设施的交通便捷程度。设施的可达性越好，出行者使用的可能性就越大。在设施选址规划时通常选择靠近城市快速路、主干道或者是高速公路附近的交叉口，出入城市的道路交通条件较好。
2.3 城市道路网与公共交通网的形态结构
P&R设施是衔接城市道路网和城市公交网的关键性节点，是城市交通运输网络必不可少的一个组成部分，必须依附于一定的网络形式而存在，至少连接着一条公交线路和一条以上的城市道路，为其集结和疏散客流。因此P&R设施的布局规划是城市公交线网规划的重要内容之一，二者相辅相成，必须同时进行。此外，设施的布局与选址也影响着各种因素，如在一个对象路网上新建换乘设施后，由于设施将会产生和吸引大量的车辆交通流，可能导致设施周围的道路变得十分拥挤，从而降低了设施的可达性，增加了用户的出行阻抗，也就减小了设施的覆盖区域。
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