长江经济带建设中发展合肥水运的建议
【摘 要】 为了使合肥水运适应长江经济带建设,将合肥港打造成'江淮航运中心“,通过分析合肥水运发展现状及存在的问题,提出'提升干线航道等级和港口规模化水平,建成环巢湖高等级航道网,打造江淮航运中心“的思路。最后,给出发展建议:提升航道等级,打好发展基础;加快港口建设,提高通过能力;完善支持保障系统,确保安全发展;加快产业集聚,建设航运中心;加大政策保障力度。
【关键词】 合肥;水运;长江经济带;合裕线航道
《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》提出将合肥市建设成为长江三角洲城市群副中心城市,统筹推进支线航道建设,实施合裕线航道升级改造工程,研究论证引江济淮通航的可能性。在合肥市行政区划调整扩大后,巢湖成为市内的内陆湖,航道里程更长、通航水域更广,引江济淮工程也在紧锣密鼓地推进。本文旨在探讨如何把握长江经济带和引江济淮工程建设机遇,乘势而为,建设环巢湖高等级航道网,打造江淮航运中心。
1 合肥水运发展现状
截至2014年底,合肥市共有航道32条,总里程为745.28 km,其中,通航里程520 km,Ⅳ级以上高等级航道里程195 km。合肥港是全国内河28个主要港口之一,由南淝河、派河、店埠河、丰乐河、滨湖、居巢、庐江、散兵等8个港区组成,港口岸线总长6.5 km,码头102座、泊位230个,其中千吨级泊位33个,年综合通过能力万t。2014年,全市完成港口货物吞吐量万t、集装箱吞吐量15.86万TEU。
2 存在的问题
2.1 航道等级偏低,制约水运发展
(1)目前仅有合裕线航道一条入江通道。
(2)航道等级普遍较低,高等级航道网未形成。市内虽有32条航道,但大多为Ⅴ级、Ⅵ级以下,高等级航道里程仅占全市航道总里程的24.5%。
(3)航道不能适应沿河临港产业发展的需要。近年来,合肥市加快了招商引资的步伐,随着一些临港企业陆续入驻,相关产品迫切需要通过水路运输,航道条件滞后影响了临港产业的发展。因此,派河航道、入江第二通道兆西河航道升级改造迫在眉睫。
2.2 缺少政策支持,港口建设滞后
(1)新开工建设码头严重不足,拆除小码头造成港口吞吐能力不足。一方面,自'十二五“以来,由于供地不足,开工建设港口项目很少。另一方面,随着城市发展和'三线三边“环境整治工作的开展,南淝河、派河沿线简易码头的加速拆除和关停,使港口综合通过能力减少了万t;居巢港区、散兵...
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