深圳“禁摩限电”风暴
在进行民生决策时，城市政府不能'偷懒“省去听证环节，应该让不同的利益主体能有渠道发声，尽量在各利益主体间寻找到一个平衡点。
【城事】
自2016年3月21日起，一场被称为史上最严厉的'禁摩限电“集中整治行动在深圳开展，即对无证驾驶摩托车，利用电动自行车、电动三轮车兜客揽客实施非法营运，或违规使用电动（机动）三轮车等行为，以及'涉摩涉电“暴力抗法行为，触犯有关法律法规的，一律依法行政拘留或刑事拘留。简言之，对摩托车，是'禁“的；对电动车，是'限“的。
'禁摩限电“政策一经发布，便引来媒体广泛关注。行动开展10天内，就查扣了电动车17975辆，拘留874人，其中包括多名快递小哥，如此轰轰烈烈的行动，一下就引爆了社会舆论。民众纷纷指责深圳针对弱势群体粗暴执法、罔顾民生，并严重影响了快递、电动车等行业的发展。执法部门对此始料未及，原本一场师出有名的'禁摩限电“整治行动，缘何就让深圳陷入了舆论漩涡之中呢？
【析因】
为什么会'好心办坏事“
深圳官方数据显示，2015年，深圳实现了交通事故总数和死亡人数的双下降，但涉摩涉电交通事故死亡人数为114人，已占死亡总人数431人的26.45%，伤亡率明显高于其他交通事故，摩托车、电单车泛滥，严重影响市民出行安全，存在重大的交通安全隐患。交警部门称，涉摩涉电非法营运有利可图且违法成本较低，仅2015年，全市接到涉及摩托车、电动车乱象的投诉高达1500多宗。
由此看来，'禁摩限电“这一政策的初衷主要有二：其一是为了降低交通事故发生率，保障道路交通安全；其二是为了打击非法营运，维护道路交通营运服务秩序，保障民众出行安全。可以说，'禁摩限电“政策出发点是非常美好的，但是在政策执行中为何会出现如此多的问题，引来舆论反弹呢？主要是没有充分考虑到政策实施环境，忽视了现实问题。
市民需求大，公共交通接驳不便。深圳作为我国第一个经济特区，是中国改革开放的窗口，经济发展迅速，人口众多，但深圳是个典型的移民城市，统计数据显示，2010年珠三角总人口有5000多万人，有2000多万是外省人，其中一半近千万人住在深圳，深圳非户籍人口高达69.2%，其中外来务工人员占有很大比重。在没有公共交通的空白地带，居住的人口多为外来务工者，收入较低，在深圳根本买不起车，而电动自行车和自行车就成了他们平常上下班出行最依赖的交通工具。另外，由于深圳公共交通接驳不便利，交通规...
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