中国城市公共交通应优先发展
着我国城市化进程的加快，城市交通问题越来越突出。据估计，我国由于交通堵塞造成的经济损失每年达数百亿元，而交通堵塞主要发生在城市。由于城市集中了一个国家大部分的生产能力，因此解决城市交通问题关系到相当部分生产力总量的正常运转，关系到整个国家能否进入现代经济运行轨道。由于我国的国情（城市人口密度大，人均道路设施少），我国大中城市不适合过度发展小汽车。小汽车不仅大量占用道路，加剧交通拥堵和空气污染，还会增加交通事故。在吸取国外经验和考虑我国国情的基础上，大力发展公共交通系统才是解决我国城市交通紧张问题的良策和明智之举。
公共交通的总效用
大于私人交通
1、公共交通中道路和车辆的利用率较高
城市交通拥挤一部分与管理不科学有关，另一部分则是交通基础设施缺乏造成。在拥挤的城市交通中，道路属稀缺资源，稀缺的道路资源应尽量配置给道路利用率高的交通工具，以提高整个道路资源的利用率。
公共交通工具不仅载客量多而且行驶时间长。载客量多降低了单位乘客占用的道路面积，提高了道路和车辆的利用率。行驶时间长，也能提高车辆的利用率，并减少停车所占用的面积。
以公共汽车为例。在上下班高峰期，公共汽车往往被塞得拥挤不堪，每平方面积上可达12人之多。而私人汽车一般只坐3－5人，有时只有司机一人，国外小汽车实际载客量仅为1.3人。一个人乘小汽车出行与乘公共汽车出行相比，正常时占用的道路设施前者是后者的9倍；公共汽车拥挤时，前者是后者的39倍。对于城市道路每个车道每小时通过的客运量来说，小汽车要比公共汽车少得多。据研究，公共汽车在每一个车道单方向上的小时客运量为24000人，最大40000－50000人，是小汽车的30－38倍。因而无论车辆还是道路资源，公共交通的利用率都较高。
与公共汽车相比，小汽车行驶时间少，大多是停驶时间；而公共汽车白天都在道路上行驶，只有夜间特别是午夜后才停在公共汽车场内，所需要的停车空间要比小汽车累积所需的停车时间少得多。另外，小汽车的污染比公共汽车大得多。除此之外，小汽车大多由使用人自己开，常使开车人精神处于紧张状态，没有休息时间，这也使小汽车的事故率比公共汽车要高。仅1978年，美国的汽车事故（主要是小汽车造成的）经费损失就高达342亿美元，占当年总产值的2.6％。总的来说，公共交通无论是道路还是交通工具相对于私人交通来说利用率都较...
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