快递公司：要放权更要遵守
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作为快递运输车的直接使用者和购买者，快递公司又是怎样看待这个标准的即将出台呢？这个标准出台之后他们的用车结构会发生怎样的变化？
时间是衡量快递业竞争力的尺码
一家大型快递公司负责人对记者说，快递行业已经涉及到百姓生活的方方面面，是一个民生工程，既然拉蔬菜的货车都已经给予了特殊的权限可以进城了，对快递运输车也应该放行，让之同样享受这样的待遇。目前快递业在进城问题上，主要是利用法律的空子进行货物的中转，既然货车不能进城，那么快递公司就利用客车能够进城的政策，将客车非法改装拆掉座椅进行拉货，但是客车不被允许拉货属于违法行为，一旦查到就要罚款。该国标是专门为快递业而定，尽管快递公司都认为标准的影响很小，但是也是一个好的开端。在政策允许快递车进城之前，我们需要时间来等待。
另一家大型快递公司负责人也认为，他们希望快递车辆在城市间行走能够有一定的权利。如果一味地限制民营快递车辆在城市里行走的话，巨大的快递业务量不能有效周转开来，快递不能有效及时地投递出去，势必对百姓的生活造成较大的影响。因此，他希望给予快递车辆在城市里一定的行驶路权，对快递车辆在各个方面进行规范，包括LOGO的统一等，使之得到交管部门的认可。总而言之，行驶权的放开是一件利大于弊的事情，应该得到考虑。
放开后也要遵守规定
民营快递运输车能够和邮政车一样享有进城的行驶权，这是快递业所希望的。邮政车是怎样在使用它们的权限呢？
一位在邮政系统工作多年的业内人士告诉记者，我国快递的发展是从邮政快递开始的，从80年代创建EMS开始，到90年代末21世纪初快递业逐渐兴起，邮政快递功不可没。如今一家邮政快递已经不能满足市场的需求，必须多家快递公司同时共存才能支撑起庞大的快递量。
这位业内人士说，邮政车尽管有进城的特权并享有免除过路过桥费的优惠政策，但是它们在使用过程中非常规范，不仅至今为止一辆超高超宽超限的违规车辆都没有，而且邮政快递公司对使用的车辆都经过了反复的考虑，对车辆有着自己的技术要求，包括车辆的动力和时速的匹配，车厢的结构以及材料的使用，同时对车辆要求维修比较方便，邮政系统都是持着非常谨慎的态度。据这位人士...
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