火力发电厂铁路运输车辆溜逸的原因分析及预防
摘要：文章对火力发电厂铁路运输过程中发生车辆溜逸的定义和形式进行了解释，对造成车辆溜逸的原因进行分析，并且提出了相应的预防措施。
关键词：火力发电厂；车辆溜逸；铁路运输
中图分类号：F406.9 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2009）01-0076-02
铁路运煤是非沿海火力发电厂燃料进厂的一个重要途径，它具有成本低、效率高等诸多特点，目前很多电厂均采用这种方式。但是，由于电厂人员对于铁路运输不是十分熟悉，在管理上也存在许多风险和漏洞，下面就谈谈车辆溜逸的原因以及预防办法。
一、车辆溜逸的概念和形式
车辆溜逸是指停留在铁路线路上的机车、车辆发生自动滑行而溜走，或在调车作业中进行车辆的摘挂过程时，车辆失去控制而溜走。电厂厂内站和接轨站调车作业不间断，车辆摘挂作业频繁，装卸车专用线较多，每条线路都经常有车辆停留，因此存在车辆溜逸的可能性很大。车辆溜逸很可能造成严重后果的事故，处理起来也非常棘手。车辆溜逸一般有下面几种形式：
1． 在站内发生溜逸；
2． 由车站溜入区间或由区间溜入站内；
3． 由专用线线溜入区间或站内；
4． 翻车机室进行翻卸作业时发生溜逸。
二、车辆溜逸的危害
溜逸的车辆失去控制，随时会与列车、调车车列、其他车辆或建筑物、设备发生冲突，造成车辆脱轨、颠覆、挤坏道岔甚至人员伤害，后果非常严重。
车辆溜逸属于铁路行车险性事故，溜逸的出现固然有技术条件的原因，但是人的因素也是我们无法否认的实现问题。
三、车辆溜逸的原因分析
造成车辆溜逸的原因很多，涉及的因素较多，下面对几种主要原因进行分析：
（一）车站线路坡度的原因
《铁路技术管理规程》规定：车站应设在线路平道、直线的宽阔处；车站必须设在坡道上时，其坡度不得超过1.5‰。很多电厂站的建设是按照以前的规定'允许不超过2.5‰“执行的，再加上电厂站、接轨站的设置受地形、地势的限制，一时难以进行改造，新建线路的坡度也难于做到1.5‰以下。即使坡度不超过1.5‰的车站，由于线路坡度是指平均坡度，车辆停留的一段线路的实际坡度仍可能超过1.5‰的平均坡度。由于长期的线路日常维护等原因，线路坡度也会发生变化。在坡度超过1.5‰的线路上，滚动轴承的车辆由于轴承摩擦阻力很小，会发生自动溜逸，所以，...
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