北京交通为何“常”梗阻
为实现国际化大都市的目标，通过这些年的努力，现在进出北京方便多了。曾几何时，进出北京的老外由于买不到机票不得不滞留在京，国人更是为买到一张卧铺票甚至仅仅为一张坐票而排一夜队，如今这些都已成为过去。但是在宏观报喜的同时，我们也不能不看到北京市内交通的微观隐忧。
现在，某些时段，旅游者在北京各个旅游点之间的交通总时间甚至比从其常驻地到北京的时间还长，可能我们许多人都曾有这样的感受，从北京机场到家的时间，比从上海飞到北京的时间还长。目前，高峰时期北京二环路等主要干线上车辆的时速往往不足15公里。为此，很多旅游者极为不满，甚至向有关部门进行了投诉。有人说，北京这些年车多了，于是道路拥挤了。然而，真是这样吗?人们不禁要问。纽约、东京、巴黎等国际化大都市的面积大都与北京相当，而汽车保有量却是北京的近十倍，为什么不像北京这样堵车呢?
北京道路规划设计不合理是交通效率低的重要原因
北京的道路是以干线为核心设计的，干线与干线交叉路口用立交桥解决，这样的设计在车辆比较少的情况下非常通畅，一旦车辆增加到一定数量，效率就迅速下降。
北京干线道路的设计思路，实际上是修公路的思路。公路(干线)的特点其实就是将两点连结起来，路当然越宽越好，比如北京到天津用一条高速公路连结起来，效率非常高。而城市交通的特点是要解决在有限面积内将无数个点最经济地连接在一起，这便是城市交通的难题：公路和街道的另一大区别就是，公路仅仅用于通过，而街道则是有街市有道路，它要求有行有停，因此城市道路建设绝没有公路建设那么简单。
北京按照修公路的思路规划城市交通道路，自然就会产生很多问题。
首先，一条干线必然将城市割裂成两个相互难以衔接的部分，这两个部分的连接””穿过干线””就变成了灾难。而多条干线则将北京城区分成了若干联系困难的小区。这些小区间的联系””穿过干线，往往不得不取道干线绕行很远，无形中增加了行驶中的车辆。
其次，进出干线也成了难题。干线的设计必须像人的血管系统或树干系统一样，即干线在终端分行，成为小干线，再分行为微小线路，再到更小的线路，才能提高效率。这在立体的三维空间内比较好解决，而在城市交通这样的平面内几乎是不可能的，因为各级小线等将占用过多的面积。于是从干线下来不得不直接联系微循环，或直接连结其它出口，形成了干线的出口难题。这就是上下干线的梦...
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